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   首页 > 试车报告 > [试驾] 300公里亲密接触 试驾大众汽车Tiguan
 
[试驾] 300公里亲密接触 试驾大众汽车Tiguan
 
发布时间:2007/11/8 10:39:41 来源:中国汽车画报 
 

[车饰堂 讯]  Tiguan是一款超越了我期待的大众汽车,它不仅保持了大众汽车一贯的优点,还能带给人很多意外的惊喜。你觉得言过其实吗?别急,看完这篇文章,你自己来判断
   
    对于一款大众汽车的SUV,你的期待是怎样的呢?做工严谨、扎实,配置丰富,当然,还有经典的4Motion四驱系统,以上回答完全正确,但对于最新推出的Tiguan来说,还不够全面,还应该加上日本式的精巧、全系列的增压发动机、优秀的公路性能和越野性能等等。我的结论并非信口开河,笔者亲自参加了在匈牙利首都布达佩斯举行的全球试车,与Tiguan经过300多公里的亲密接触后才敢说这些话。

大众Tiguan(图)

    面对众多的竞争对手,大众汽车其实早就应该推出自己的紧凑型SUV了,但是既然没赶上第一波浪潮,索性就攒足了劲,把浑身解数都使出来,力求后来居上。Tiguan可以说集大众紧凑型车的优势于一身,外观设计元素主要来自Concept A概念车(2006年日内瓦车展首展),内饰借鉴了很多高尔夫PLUS的元素,平台方面自然以PQ35为主,也参考了少量PQ46的技术。

   Tiguan的外形就是“微缩版”的途锐,车身比例和线条与老大哥非常相似,而波浪形的大灯和尾灯更多了几分朝气。大众家族的SUV有个共同点:车身的每个局部都是经典的大众汽车风格,即使盖上车标,也能认出这是一款大众车,而将这些线条组合到一起的时候,非但不显得保守,还显得非常潮流和时尚。

大众Tiguan(图)

    更为别出心裁的是,Tiguan拥有两种不同的前脸设计,越野型和普通型(Tiguan有三种配置,其中Track & Field这种车型拥有越野前脸,其他两种是普通前脸)。两种前脸不仅是风格的差异,而且在实际使用时也有很大差别。越野型前脸的“下颌”是一个斜坡,从而造就了它28度的接近角,大大提高了在野外路面的通过性。而普通前脸的下端像轿车一样,接近角只有18度。
   
    4.4米的车长和2.6米的轴距都是这个级别典型的尺寸,它既保证了驾驶的灵活性,也提供了车内足够的空间,前后排乘客都感到比较舒服,但并不宽裕。除此之外,Tiguan还有不少“聪明”的设计,其中不乏以前被德国媒体戏称日本式的“小把戏”。首先是车内将近二十处的储物空间,感觉每个小空间似乎都比同级别车大一些,用起来非常方便。其次是可以灵活变化的后排座椅,不仅能前后移动,还可以调节靠背角度,当然还能分开放倒,而且坐垫与靠背是一个连动机构,不必再单独拉起坐垫就能放平。最后是出色的行李空间和载重量,在标准和放倒状态下,行李空间分别有505升和1510升,可装载最长货物达到2.5米,最大载重能力为650公斤。Tiguan在方便性和实用性方面给日本厂家上了一课。

大众Tiguan(图)

    内饰堪称精良,无论是选材还是做工,Tiguan都达到了让人心动的水准。仪表和方向盘是典型的PQ35风格,圆形的出风口来自高尔夫Plus,自动空调也和国产速腾的没有区别,环顾一周,我的视线落在了音响面板上,这个东东过去没见过,新的吗?果然,这套名为RNS510的音响-导航系统是全新开发的,它不仅有传统CD、DVD视频和导航的所有功能,还包括一个400MHz的处理器和内置30G硬盘,基本上就是一台微型车载电脑,你能把自己喜欢的歌曲、电影、动画统统存进去,安全前提下可以随时欣赏。

    一旦车开起来,就不能欣赏DVD电影了,只能听听音乐,当然还有比较悦耳的发动机声。Tiguan提供的发动机——无论汽油还是柒油都是增压的,名字中都带“T”。我们试驾里程最长的就是1.4TSI车型。需要说明的是,这款TSI跟国内的TSI有些区别。这是一台机械、涡轮双增压发动机,转速低时机械增压起作用,转速升高后涡轮增压开始介入,充分利用两种增压方式的优点,从而在1.4升的小排量中榨取高功率,这台发动机最早用在高尔夫GT上时,有170马力,在Tiguan车上被调低到150马力。
   
    这台增压发动机给人最深的印象就是:不像传统的增压发动机。完全感觉不到涡轮迟滞,没有涡轮介入的突兀感。动力输出非常平顺,两种增压方式衔接得很自然,发动机能够很自如地听命于我的右脚。当然它也保持了增压发动机的优势:1750转/分时就能输出240牛·米的最大扭矩,甚至在1250转/分时,就能达到200牛·米的扭矩,也就是说刚过怠速,就有不错的扭矩,而且一直持续到4000转。在6挡手动变速箱的配合下,Tiguan的中途加速有力,而且后劲能持续很久,非常适合停停走走的城市交通。
   
    Tiguan开起来感觉很扎实。1500多公斤的重量不算轻,车身和悬挂的刚性非常强,给人很好的安全感,车身隔音效果良好,发动机的噪声和轮胎噪声都经过了过滤。悬挂系统经过了优化,性能进一步提升,在颠簸路上能提供让人满意的减震舒适性,而在过弯时又能给车身充分的支撑,在这个级别里能达到这样的均衡性已经相当难得。以往SUV重心高的缺点在Tiguan上也得到了很好的抑制,高车身对行驶稳定性的影响很小。
   
    不仅是出色的公路性能,Tiguan的越野性能同样超出了我的预期。前后桥通过一个名为Haldex电子液压中央多片差速器连接起来,这个差速器能够自动调节前后桥的动力输出比例。一般情况下,约90%的动力传到前轮,其余给后轮;而在前桥打滑时,后桥最多能得到90%的动力。这就是Tiguan装备的4Motion系统。此外,在高配置车型上,还能得到更多的越野装备,包括爬坡辅助和下坡辅助系统(上坡时不溜车,下坡时自动缓行),踏板特性适应控制(对于细微的加油都有相应的扭矩输出),ABS和EDS适应控制(改善越野路面上ABS和后桥电子差速的表现)等等,这些功能都通过中控台下方的Offroad按钮激活,再配合越野车型的前脸,已经超出了普通城市SUV越野能力。
   
    看到这里,不知你是否对Tiguan有了新的认识。其实,Tiguan还有很多亮点,包括电子刹车、倒车影像、泊车辅助(见详解)、全景天窗等等,但由于篇幅有限,我们就不一一介绍了。剩下的篇幅还是讨论一下它和中国的关系。对于Tiguan是否会来到中国、会在哪家合资厂生产的问题,厂方的答复很模糊,但从厂方的表态来看,在中国投产的可能性很大,时间方面应该也不会等太久。价格肯定不便宜,欧洲市场的起步价格为26700欧元(约合27万元人民币),如果Tiguan在中国投产,并且高配置车型的价格能控制在30万元以内,就很有些竞争力了,但前提保留那些“聪明”的配置。(责任编辑:王昆)

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