把你所了解的关于凯迪拉克CTS轿车的一切全部忘掉；当你坐在车上时，再想想你对凯迪拉克和通用汽车曾抱有怎样的期望。08款凯迪拉克CTS就是那么好，你希望它怎么好，它就怎么好。

    凯迪拉克不再尝试德系路线，大概它本来就不适合走这条路。这次它不受同行影像，重新找回了自我，生产出一款独具特色的美国运动型轿车。这的确是大胆的宣言，但却以又一款美国车命名，叫08款凯迪拉克CTS。

    自从鲍勃-卢茨（Bob Lutz）于2002年开始担任产品开发部副主任和通用北美公司董事长以来，他一次又一次地向我们表明，通用汽车的智囊团和任何欧洲或亚洲的汽车制造品牌一样精干。当我们对其他通用车型经历了五年的失望之后，08款凯迪拉克CTS终于证实了他的诺言。

    我们的记者丹·埃德蒙从德国纽博格林赛道北环08款凯迪拉克CTS初期样车试车现场回来的那一刻开始，就滔滔不绝地向我们述说着他的经历。“整个过程非常有意思，”他说，“这款CTS证明，它完全符合我们对在纽博格林调试的汽车的期待。”他的兴奋与热情让我们怀疑他是不是在德国临时啤酒法现场“指导”的时间过长，以至于无法正确判断这款新CTS的特性。

    目前，经过全部重新设计的凯迪拉克已经到达经销商这里，我们有机会体验了搭载304马力、直喷3.6升 V6发动机08款凯迪拉克量产车。这款车的合理底价为35,290美元，配置了9,425美元的选配之后，总价上升为44,715美元，这个数字让我们感动得双眼湿润。与过去相比，这个价格似乎公平地考虑到了该车所有配置的利益，其中有些配置我们还没有在其他价位的车上见过。

    这款车承载了FE-3的称号，这是CTS车型的转向、悬挂和轮胎最具运动特性的三项组合。该车把这种组合与3,300美元的PDR性能总和（本质上高级装备包）、1,240美元的Y43配置包（包含18英寸轮毂和235/55ZR18 Y级米其林Pilot运动型PS2夏季轮胎）和高性能制动器结合在一起。同时包括的其他选配还有带40G硬盘的顶级信息娱乐系统和XM卫星收音机。

    这辆CTS上配置的高性能米其林PS2轮胎在一些保时捷车上是标配，这种轮胎与这辆车的表现以及它给人的感觉有很大关系。这种轮胎的抓地力非常大，所以V6发动机产生的273马力的扭矩勉强够用，在我们的加速试验中无法产生有用的空转，发动机的转速介于3,000与4,000转/分之间时，扭矩曲线上有一个乏力点，进一步影响了我们的测试结果。该车从0加速到60英里/时的时间是6.5秒，比凯迪拉克公司声称的时间慢0.6秒。

    这款车承载了FE-3的称号，这是CTS车型的转向、悬挂和轮胎最具运动特性的三项组合。我们以94.6英里/时的速度在14.9秒内跑完四分之一英里，好像也比我们对304马力的发动机预期的时间慢了。有些原因来自该车自身，作为试验车，它体重3,990磅，相比之下，比宝马335i和雷克萨斯IS 350这样的车重了300磅。

    虽然很多像CTS这么大体积的车从时速60英里停下来，制动距离超过120英尺都算达到目的，这辆CTS则抛出了109英尺的制动距离，而且它是在第五次尝试中做到了这一点，此时制动器非常热。轮胎也发挥了作用，还有铸铁的前制动卡钳（性能制动选配的一部分），比标准的铝合金卡钳更容易散热。我们还要高兴的向大家报告：从制动的最初应用一直到全ABS情况下，这款CTS的制动踏板都很得力，与驾驶者之间的沟通也很及时。可不可以允许我们用“（赞美上帝用语）哈利路亚”欢呼呢？

   在试车场上，CTS以0.85g的侧向抓地力环行，更值得一提的是，在没有转向输入的情况下，该车保持着它的弧形行驶，说到底盘的平衡性和悬挂的协调性，这就是最有力的证据。当你要让它超负荷工作时，在达到极限时，轻微的转向不足变得比较明显。用于打破后轮放松的动力多一点，得到的性能就能多一点。

    这08款凯迪拉克CTS真的在障碍赛道上大放光彩。大量的轮胎抓地力、有效的底盘平衡性和快而精确的转向都为达到67英里/时的性能做出了贡献。它的行驶熟练有序，泰然自若，虽然它并不对讨厌“反对僵硬”的淫荡行驶，但只有一点点车身摇摆，即使这不是整条路上速度最快的阶段。

    由于对新车底盘和悬挂进行了改造，这款CTS已经告别了那种努力要向你表明它是一部德系车的笨拙感觉。在转向时你会特别注意到这种变化。对有些人来说，转向作用力的感觉太轻了，缺少分量，很多司机会误以为是运动的感觉。但我们很高兴看到的是，这款凯迪拉克提供的精确度在宝马车上都找不到。就像这款CTS这样，只要车辆本身的转向带着精确和沟通的感觉，低摩擦力和小作用力的转向感觉就没有什么不好。

    在实际场景中，有中间带角的凸起和直线延伸的平路，CTS都能阔步行进。在洛杉矶市区，一个街区里既有长期废弃的铁轨路，又有洒满污水的沥青小路，而CTS虽然配置了生硬的FE-3悬挂，却依然保持着十分愉快的步态。

    这款CTS在马路上的行驶方式为你带来了一种全新的感受，吸收颠簸与不平的似乎是减震器，而不只是轮胎。最初的轮胎冲击主要是被听到，而非感觉到。悬挂产生的短暂失调很快被驱散，不会拖延到附属的底盘运动中。独立的方向盘永远不会发抖，轮胎则始终坚定地“扎根”在路上。

    在不熟悉的市区街道迷宫中找到我们的路总是没那么简单。当以70英里/时的速度行驶在高速公路上，一个文雅的女人声音提醒我们前方2.5英里处出现交通拥堵，果真，XM综合广播的实时交通服务恰好证实了这个提醒。这款CTS以硬盘为基础的导航系统非常直观，我们在几分钟内就能找到目的地，它的显示器可以显示摩天大厦的三维图像，与我们在另一个导航系统上看到的谷歌 Street View（街道视图）很相近。

    选配的3,145美元音响系统似乎很贵，包括带有CD/DVD 播放器和MP3重放功能的AM/FM收音机、Bose 5.1环绕声道、带10个声道的300瓦调音器、无线电数据系统、USB口和音频连接器。对于那些明白共生与寄生关系之间有区别的人来说，CTS与iPod的结合是我们见过的最佳组合。

    说到音响的多任务处理功能，可以这样描述，硬盘在下载一盘音乐CD的内容，而系统正在不受任何干扰地播放广播或数字音乐，与此同时，iPod正在充电，而司机则同时接收到音响信息和导航数据两个分画面的内容。噢，对了，车里还会显示当前天气和未来三天天气预报，根据你设定的顺序报告交通、危险和天气。这是首次同时提供天气预报和交通信息的导航系统。

    最后，和录像DVR装置一样，CTS的硬盘在行驶或停车时都能录下基本长度60分钟的AM/FM/XM广播节目。你是不是忘了DJ刚刚说过的那首歌或演唱者的名字？没关系，倒回去重听一遍就行了。

    令人兴奋的信息娱乐系统让我们想起来，凯迪拉克是提供电子起动器、V8量产发动机、可倾斜叠缩方向盘、电动记忆座椅、自动减低亮度的远光灯等等很多新型装备的第一人。曾经有一个时代，人们习惯用“手表中的凯迪拉克”描述劳力士，或者用“轮船中的凯迪拉克”描述Chris Craft游艇。想起那些时候，真得意！

    CTS对内饰的新式处理营造出亲切温和的视觉效果，对比来看，宝马和奔驰的内饰就显得有些冷淡和严肃，雷克萨斯就有点缺乏活力。这款凯迪拉克的全新前座椅相当舒适，但我们中一些人希望它对大腿的支撑力再大点。

    我们对下面的问题很好奇：车门上的储物袋为何那么小？为什么自动变速器手动模式的换档路径是朝向副驾驶而不是司机大腿方向？为什么方向盘上没有翘柄变速开关？

    然后就是打着设计优先权旗号的人体工程学牺牲品，如进出后座，实际上要通过三角形车门，很不方便。还有狭槽形的后备箱开口和由此而产生的超短后备箱盖儿。

    这是40年来最出色的凯迪拉克车，当然，有了直喷V6发动机就足够了，但这只是一个伟大的开端。即使带着最生硬的FE-3悬挂配置，这款CTS也证明了通用汽车知道如何在顺服的行驶与最佳操控性之间选择一条中间路线。

    外观设计或许只是原有CTS车型的演变，但这是一个巨大的成功。它拥有前代车型永远无法上演的大胆姿态和时尚风度，甚至连CTS-V车型也无法做到。同时，内饰和极度刺激的信息娱乐系统令我们回想起那个凯迪拉克被称为“世界标准”的时代。

    肯定的背后还有相反的一面。因为如今我们已经看到并体验过了优秀的08款凯迪拉克CTS，所以不能再原谅通用出产普通车型了。通用汽车，你已经向我们证明了一次你的诺言。现在最大的挑战就是今后还要一次又一次的向我们证明。好名声就是这样造就的。（责任编辑：王昆）