[车饰堂 讯] 11月23日，记者获悉，长城汽车(2333.HK)股东特别大会已决议通过：未来该公司回归A股之后，将拿出筹到的部分资金，约36.3亿元研发全球版高级SUV，以进入中高级SUV车市场。

　　按照长城汽车的规划，明年其海外销量将占其总销量的40%以上，未来将达到国内外销量持平的水平。

　　因而，长城汽车高层宣称：未来长城汽车的新产品多数为全球同步发行，所以其质量必将满足国际市场的需求。

　　实际上，长城汽车力推全球车型的做法也是中国汽车工业发展的必然结果。作为产量世界第三，销量世界第二的中国汽车工业已经成为世界汽车工业的资本、市场和技术的一部分。中国自主品牌的汽车企业不仅在国内和合资企业继续深入竞争，并在全球市场开始与外资企业短兵相接。

　　然而，与自主品牌高调的宣传相比，在国内外两个市场的竞争中并没有占到多少先机，甚至阻力重重。

　　激情背后的海外陷阱

　　今年12月7日，中国重汽(000951.HK)与俄罗斯吉尔汽车股份公司在莫斯科正式签署协议，组建HOWO-ZLL公司，在俄罗斯销售、组装中国重汽的HOWO重卡，双方股份各占50%。这是中国卡车企业与俄罗斯组建的首个重卡合资企业。

　　近一段时间以来，中国汽车企业海外喜讯频传，华晨尊驰汽车通过欧洲标准碰撞，吉利汽车签下俄罗斯15亿美元出口大单，一汽夏利、奇瑞、长城汽车等纷纷海外设厂。

　　商务部日前发布的相关报告显示，2207年全年我国汽车出口数量将轻松超过55万辆，并有望达到60万辆的历史水平。据了解，今年我国汽车出口量和出口额继续创新高，前三季度出口整车达到41.35万辆和48亿美元，分别比去年同期增长64%和117%。

　　但这种高速的增长率是建立在往年较小的出口基数基础上的，中国海关总署的数据显示，中国2006年汽车出口量较2005年增长一倍，至30万辆。

　　并且，在这种表面的风光背后，中国汽车企业在海外困境重重，而这种困境主要来自于4个方面：政府制定的强制性标准和不断出台的法律法规、海外本土企业即竞争对手的阻挠、当地媒体和民间组织的抨击以及中国企业自身存在的产品质量问题和违规操作。

　　华晨尊驰在进入德国之前就接受过在欧洲上市所必须的ECE欧洲汽车安全标准测试，对于这种有形的壁垒，中国企业较容易通过。而一些无形壁垒，往往令中国汽车企业防不胜防。

　　在今年6月20日，德国民间汽车组织ADAC(全德汽车俱乐部)又对尊驰轿车进行了碰撞测试，这次测试中尊驰仅获得最差的一星评级，未能通过。

　　在俄罗斯，奇瑞借助其合作伙伴享受的俄政府优惠政策，组装汽车受到免税待遇，但因为奇瑞汽车的价格威胁到当地本土厂商，这些竞争对手强烈要求俄政府取消奇瑞合作伙伴的优惠待遇，至今还在调查中。

　　也是在今年6月，俄罗斯一家知名杂志社宣布，在其所做的碰撞试验中，奇瑞旗云汽车的碰撞成绩为近3年来最差。而这次碰撞奇瑞汽车并不知情。

　　今年11月，还是上述杂志社其第22期用了4个A3篇幅报道了中国重卡在俄罗斯出现的问题和事故，并附有16幅存在缺陷的中国重卡照片，该报道在俄罗斯影响很大。

　　该文章以大事记的形式，按时间顺序叙述了一位俄罗斯用户购买中国重卡FAW的“探险经历”。本来怀着赚钱的愿望，结果由于质量问题不断，赔了200万卢布(约折合8万美元)，车至今无法修复。

　　而中国汽车在俄质量问题、零部件供应和售后服务问题确实相当严重。虽然面临着诸多有形和无形的进入壁垒，但提高产品质量、做好品牌宣传无疑是中国汽车企业开拓国际市场的“黄金法则”。

　　压力下的转型困境

　　相对于中国汽车企业在国外市场上遭遇的不利情况，在国内市场，产品转型、品牌提升、战略调整等已经成了自主品牌应对市场占有率下滑的关键词。

　　统计数据显示，今年前11个月，自主品牌轿车销量接近113.6万辆，市场份额不到27%，低于日系轿车前11个月超过121万辆的销量。今年年初，自主品牌轿车市场占有率最高时接近31%。

　　据悉，今年自主品牌小排量车销量将比去年锐减10万辆。以自主品牌1.2升以下小排量汽车为例，预计减产最多的企业全年销量减少达4万多辆。

　　全国乘用车市场信息联席会认为：2007年自主品牌汽车增速放缓，主要与政策调整、合资品牌迫于市场压力降价促销以及原材料涨价等因素有关。

　　实际上，所有的企业都面临政策调整以及原材料涨价等因素的影响，而合资品牌产品价格走低的压迫是自主品牌销量下滑的重要原因。

　　“去年下半年至今，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差在逐步缩小。”全国乘用车市场信息联席会袁岳分析，“微型轿车和小型轿车市场自主品牌占主导因素，但市场销量增速最快的是中高级车型。”

　　在此之前，合资品牌对于8万元左右以及价格更低的车型兴趣不大，而自主品牌的产品价格主要集中在这一合资品牌尚未足够重视的区间内。但现在合资品牌迫于市场竞争压力，产品价格开始下探至8万元甚至更低的价格区间。除了推出新车型，还将之前位于12万至15万左右的车型直接降价到10万元以内。

　　合资品牌一方面纷纷降价，动则上万元，伊兰特已经进入10万元价格区间；另一方面，东风日产骊威、一汽大发森雅等10万元以下的车型纷纷入市。无论是价格还是品牌，自主汽车企业都在渐渐丧失优势。

　　而自主品牌这几年的市场的高速增长和较低的利润使他们继续高速增长的资金不足。如何打破品牌和技术的枷锁成了自主品牌调整的重要问题。

　　对于自主品牌纷纷进军中高端市场，汽车专家贾新光认为，韩国汽车工业在中国的困境就是这样，它现在想很大程度把自己品牌提升上去，但是往上走走不上去。往下走，因为我们一大堆自主品牌在跟它对峙，又走不下去，所以这就是困境。当自主品牌要升到中级车的时候也是这样的情况。

　　自主品牌面对已经到来的调整期，需要调整的不只是品牌、技术、车型和服务，改变浮躁的心态，扎实做汽车才是根本。（责任编辑：王昆）