[车饰堂 讯] 引言：比亚迪无疑是一个高调的入侵者，这样一个在种种磨练中成长，直至打败日本顶级企业的民营企业，有着种种异常的招数，而且，它的眼中似乎只有通用和丰田

　　比亚迪新闻不断。在陷入与富士康的知识产权官司之后，12月21日，王传福仍然显示了自己对汽车业的坚定信心。该日，主要涉及手机模组、元件制造及提供组装服务业务的比亚迪电子（国际公司）（香港交易所代码:0285）分拆上市计划终于达成。

　　这次分拆上市预计将为比亚迪带来60亿元的募集资金，其中40%将为比亚迪扩充设计能力，提升产能提供资金支持。虽然此次交易将严重摊薄比亚迪与其附属公司的权益，但依然得到了股东大会的高票支持。

　　风云不测。比亚迪电子面向散户公开发售的部分仅获得40.64%的认购额，成为今年在香港证券交易所惟一没有得到全额认购的新股。著名投行高盛国际提出警示，因与富士康纠纷的司法鉴定报告对比亚迪不利，建议对比亚迪“强烈沽售”。

　　作为民营企业，比亚迪必须用这样的融资方式为自己的汽车之路筹措资金。相比于众多民企，比亚迪的融资渠道算是非常不错了。但此次的不顺利，似乎会对比亚迪的资金之路有所影响。

　　即使如此，比亚迪依然坚持汽车的梦想，这个民企已经习惯了在争论中前进。当初在进军电池业时，比亚迪所冒的风险就不比现在小。现在，比亚迪的电池业已经濒临发展临界点，作为拥有上万职工的企业，作为一个上市公司，比亚迪必须要为职工负责，必须要为持股者制造增长，这意味着它必须要找到未来的另外发展方向。

　　比亚迪实现梦想的路途还算顺利，由于国际化的视野，全球先进的质量、成本控制体系，再加上之前的技术经验的互通性，比亚迪在汽车业甫一出手，就风生水起。“2015年要达到150万辆左右的年产销量，成为中国乘用车市场销量第一；2025年要达到全球乘用车市场销量第一，超过通用。”总经理夏治冰对比亚迪的未来非常肯定。

　　这并非是夏治冰一人的想法，也是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的想法。他们的坚定，来自于他们身旁的一辆DM双模电动汽车。

　　有人认为比亚迪在作秀，但在中国政府将电动车确立为未来中国汽车业环保、节能解决方案的今天，作为将电动车视为以后目标的民营企业，比亚迪只能通过这样的方式，来让自己说的话被更多的人听到，相信走过此路的李书福会理解王传福。

　　奇怪的竞争者

　　很难想像一个国营企业会有这样的路径，也许只有对技术偏执的王传福才会领导出这样的剑走偏锋的企业。王传福的特性，决定了比亚迪的路径。

　　王传福认为，进入电池业，技术方面不存在问题，只要解决了规模，就能成功。正是在那时，王传福辞去总经理，借款开办了比亚迪科技有限公司。

　　当时，日本电池业正如日中天，诸如摩托罗拉之类的顶级厂商皆使用日本产的电池。而中国的电池厂商，主要通过购买电芯进行组装。这样低技术的路径只能赚取低额利润。

　　到现在仍然在乎技术员身份、对技术充满偏执的王传福，决定上马技术含量最高的电芯的生产。

　　在艰苦得到核心技术之后，比亚迪已经拥有不逊于日本对手的核心竞争力。尔后，比亚迪开始将目光放在了发展对手不具有的优势上面。

　　对于中国企业来说，劳动力成本竞争力，无疑为最大的资本。对此，王传福领会颇深。在日本试图转移镍镉电池生产业之后，比亚迪当即上马该领域。由于原装生产线过于昂贵，且属于禁止出口的高技术商品，比亚迪只能自己制造。

　　于是，一条将自动化生产线分解为一个个人工完成的工序的半自动生产工艺，在花费了100多万的投资后被发明出来。相比于最大竞争对手三洋占成本40%的高昂设备折旧，比亚迪却只有同等费用的3%。

　　另外，比亚迪还在其他技术方面降低成本。比如在锂电池的生产中，日本厂商有一个纯干燥室的生产线过程，但比亚迪用技术实现了在常温下可以生产出同等质量的电池，于是取消了纯干燥室的工序，大大降低了成本。

　　在之后，比亚迪开始致力于改造此生产线因人工产生的变量，把质量控制列为最高要求。让日本对手不可想像的事情发生了，比亚迪的“落后”生产线可以生产出与自己的产品差不多质量的电池，且价格要低得多。

　　这使得比亚迪在价格方面占尽了优势，三洋降价只能降一两毛钱，但比亚迪可以降一块钱。

　　2000年，比亚迪又以极大的投资研发锂电池，并随后拥有了核心技术。此时，包括摩托罗拉、波导等手机厂商都成为了它的客户。

　　现在，比亚迪已经拥有了充电电池市场40%的市场占有率，同时，还比排在第二的三洋又有10%的价格优势。全球镍镉电池产品价格，已经被比亚迪掌握。那条充满了各种夹具的似乎“蛮荒”的生产线，成为了比亚迪的标志。它诠释着，比亚迪的竞争力来自于对技术的掌握、极端利用中国劳动力成本优势的成本控制方式和对质量的把握。

　　这条路径充满了王传福的研究员气息。虽然在技术和战略上，他拥有着天才般的感知，但在运营上，他还需要更多专业人才的辅佐。为了留着人才，王传福把40多个管理人员纳入到比亚迪的发起人中。现在，王传福实际上只拥有比亚迪20％的股份，中级管理层差不多占了20％至30％的股份。这样的手段，将许多人才的命运和企业捆在了一起，一荣俱荣，一损俱损。

　　高调的入侵者

　　在2002年香港上市之后，比亚迪成为了必须向投资人负责的上市公司。已经取得电池业的全球老大地位，让比亚迪即将面临发展瓶颈，只能寻找另外的发展方向，以使企业不断保持增长。

　　王传福认为，在中国，手机和汽车是未来最具希望的行业。

　　在手机方面，比亚迪已经起步。目前，比亚迪已经成为了世界上最顶尖的手机代工厂商也就是富士康的竞争对手。诺基亚和摩托罗拉开始试图将其培养成下一个主要的手机部件供应商。

　　在手机领域迈出战略步伐外，比亚迪还走入了汽车领域。作为上市企业，比亚迪的投资者中有许多美国基金。当时，这些基金都曾劝说比亚迪不要进入汽车业。但王传福认为，这些外国人不懂中国汽车业。王传福觉得，和手机相比，汽车零部件的技术密度并不见得要高，只是量比手机大。在这样的特点下，汽车业需要汽车生产企业有良好的资源整合能力，因此，拥有国际竞争力的企业将拥有很大的优势。

　　而比亚迪恰恰是这样一个企业。在电池业，比亚迪将日本顶级企业的对手打得无还手之力，成为全球第一。在汽车业或许也能如此复制。

　　在电池业的成功还给予了比亚迪这样一个可能——电动汽车将是汽车产业未来的发展方向，对于环保、能源压力巨大的中国，更是如此。如果比亚迪能够将汽车与自己的电池技术相结合，无疑是一条宽广的道路。了解到比亚迪的决心，包括摩根斯坦利在内的投资者开始抛售比亚迪的股票，比亚迪股份下跌了25%。

　　2003年1月，比亚迪以民营企业的身份，用2.7亿元的价格收购国有企业西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，继吉利之后成为第二家民营轿车生产企业。

　　之所以购并秦川，在于几个考虑。首先，秦川拥有轿车目录，这是比亚迪并不具备的；第二，秦川拥有先进的四大工艺；第三，秦川拥有的完全自主开发过福莱尔的200多名工程师和一套经验、技术，这是比亚迪需要的；第四，秦川作为国有企业，在包括业绩考核、财务制度、风险控制等制度方面，有着过人的长处，甚至比亚迪还曾将其推广到自己的电池、手机企业中去。

　　而比亚迪自己，也拥有着作为国有企业的秦川不具有的优势：资金、管理理念、成本品质控制和盈利能力。两者结合，可以达到优势组合。

　　随后，比亚迪开始将秦川的员工送到深圳的工厂进行培训，感受电池生产线的成熟管理理念，对久在国营企业的他们灌输民营企业的紧迫感。

　　在人才方面，比亚迪将成本的优势表现得淋漓尽致。现在，包括电池业在内，比亚迪拥有了10万名操作工，未来其试图将操作工的数量达到30万到40万；比亚迪的工程师数量目前已经达到了1万名，在未来将扩张到3万名。这些无疑是个恐怖的数字。由于中国低廉的人力成本，比亚迪试图用人海战术，来达到国外顶级企业的工程力量。而且，不同于其他企业招收成熟的工程师，比亚迪招收的工程师大部分都是新近毕业的大学生。王传福认为，这些毕业生一样可以完成设计任务。

　　也许，这与比亚迪的研发路径有关。虽然资金雄厚，但比亚迪并没有雇佣外国设计公司进行设计，或是从头设计一款新车，而是用自己的工程师对市场上最好的汽车进行研究，进而成为自己的东西。在最为敏感的知识产权方面，比亚迪对那些汽车上的专利技术进行回避，而大量使用非专利技术，这就是我们看F3很像花冠，但是丰田却没有对比亚迪提出侵权诉讼的原因。

　　在生产、制造环节，比亚迪重点引进了电池制造中应用的QS9000质量控制体系，以保证质量。

　　一切就绪之后，比亚迪的汽车开始推向市场。之后的结果，如业内所共见，单凭F3一款车型，比亚迪就已经进入了月销万辆俱乐部。

　　2008年比亚迪汽车的目标是20万辆，比亚迪依旧以F3系列作为市场主销车辆，目标是15万辆。并将继续推行比亚迪“333”战略发展规划，2008年将会陆续推出新产品A00级轿车F1、中高级轿车F6以及轿跑F8，产品涵盖了低中高各细分市场，

　　对于中国汽车业来说，比亚迪无疑是一个高调的入侵者。这样一个在种种磨练中成长，直至打败日本顶级企业的民营企业，有着种种异常的招数。而且，它还有着任意一个中国汽车企业都没有的信心和目标，它的眼中似乎只有通用和丰田。

　　疯狂的理由

　　2003年8月，在陕西广东经贸合作推介会上，王传福再爆惊人之举，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达20亿元人民币。

　　2004年1月，比亚迪在深圳将200辆锂离子纯电动汽车投入出租运营，成为全国第一家电动车示范区。这种电动汽车真正实现尾气零排放，一次充电后可行驶350公里，成本价在10万元到12万元之间，零售价在14万元左右。

　　而比亚迪真正的利器，就是首次在国际A级车展广州车展上露面的，采用了电动车系统和混合动力系统，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的F6DM双模电动汽车。在这辆电动汽车上装载了名为“ET-POWER”的铁动力电池，比亚迪试图用这个技术，来解决混合动力汽车成本、容量和安全的相悖难题。

　　比亚迪发明的铁电池，每块电压3.3伏，在60安时，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6DM双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小

　　时。

　　自2003年开始研发的F6DM双模混合动力汽车，目前正在进行路试。据比亚迪称，在技术上其已经做好了准备，只要在政策上没有太大障碍，计划将在2008年下半年实现F6DM双模电动汽车的商业化，2009年，比亚迪纯电动汽车也将面市。比亚迪希望，由此成为新能源汽车产品技术标准的制定者。

　　今年11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》正式施行。该规则并没有要求意图进入新能源汽车领域的汽车企业必须具有该系统核心技术的全部相应知识产权，而是要求企业能够了解系统的结构、功能、原理等，能够以此为基础建立起自主创新能力。在生产能力和条件、设计开发能力，以及产品销售和售后服务能力方面，该规则设立了较高的行业门槛。据业内人士分析，此规则目的在于逼迫外资将更多技术带到中国。

　　而丰田中国总代表服部悦雄(Hattori Etsuo)也向《汽车人》表示，丰田将尊重并遵守中国政府的政策，如果必要，丰田会将目前尚属于组装生产普瑞斯的技术真正带入中国。

　　由是观之，中国政府已经对混合动力作为未来的汽车业环保、节能解决方案做出了考虑，但是业内人士认为，该规则似乎更多地借鉴了丰田混合动力的一些标准。因此，我们可以理解将未来押宝在电动汽车上的比亚迪为何要高喊超越通用的口号。对于民营企业来说，比亚迪必须用这样的手段来引起政府的注意。

　　王传福曾称，现在的比亚迪只是过渡阶段，真正的目标还在于数年之后的电动车时代。不管超越通用的目标是否能达成，比亚迪仍然值得我们尊重。（责任编辑：王昆）