[车饰堂 试车] 世界永远在变化，人们对于事物的评判标准也是在变化，因此即使是保时捷911这样的老顽固也正在向世俗低头，现在内部代号991的第7代车型也进一步变得柔和了，表面上看，保时捷911每一次车型换代的变化都不是很大，不过根据积少成多的原理，如今第7代911已经跟大约半个世纪前的第1代车型有着明显不同了。
和大多数身形发福的中年男人一样，车型代号为991的最新一代车型尺寸变大了。轴距加长了10厘米的同时车身长度也增加了56毫米，所以人们可以很容易理解为它的四个车轮向外延伸了。
厂家的负责人证实新车型的内饰借鉴了帕纳梅拉
运动性会不会受到影响呢？面对疑问，保时捷看家车型的负责人奥古斯特·阿赫莱特纳自信地会意一笑：“从一开始就已经很明确了一点，这一代911的轴距要加长！”全新的车身平台为这一目标提供了可能，高达46%的铝质部件使991的重量比996/997降低了45公斤。即便是配备了20英寸轮毂的Carrera S仍然比前辈轻35公斤。
全新的LED尾灯形状变得剽悍
不过重量的降低可不是仅仅靠瘦身而实现的，因为现在以Carrera GT为基础的仪表台比以前更结实，也更漂亮了。除了显示器，高而苗条的中控台也是从四门车型帕纳梅拉那里移植过来的，这使得驾驶者与乘客都可以与整套操作系统融合在一起了。
20英寸的轮毂在Carrera S上是标准配置
当然位于左侧的点火开关依然还是只向驾驶者开放了启动发动机的授权，然而这个开关或许还关联了座椅通电的功能，在转动钥匙后，人们的头发会立刻都向上竖了起来。
座椅的位置很好，驾驶舱的布局做到了人车合一
此时此刻带有阀门控制的运动型排气管开始演奏起400马力的交响曲，7800转的最高转速比原来高了200转，深沉而洪亮的嗓音仍然令人顶礼膜拜。
更贪婪、更顺从的直喷式发动机让新一代车型只用4.1秒就可以冲刺到100公里/小时，相比原来快了0.4秒。“进排气系统的改进十分重要！”阿赫莱特纳透露说。起步控制系统和换挡更加迅速的7挡双离合器变速箱在这里也发挥了相当关键的作用。
在意大利纳多跑道上高速行驶时，水平对置6缸发动机时常会偷懒一般陷入昏睡状态，变速箱也好像调皮的孩子一样跟大人玩起了捉迷藏，似乎在安静的世界里只剩下这辆新款的991沿着自己的线路在滑行。
在最后的验收测试中，保时捷911 Carrera S的横向加速度达到了1.33g
此前方向盘在高速下的抖动现象也消失了，这是由于电子机械转向机可以将令人不舒服的反馈过滤掉。轻轻踩下油门踏板，动力单元会在瞬间回到了车里。
向外开启的天窗具有Targe车型的风范
6.2公里的纳多操控赛道和纽堡北环一样可以考验一款跑车的综合性能，然而阿赫莱特纳提供的991在纽堡北环的成绩更能说明问题，7分40秒的成绩比前身车型快了15秒。
从第一个弯道开始，新版911就展现了非凡的过弯天分，加长的轴距不仅没有影响到操控的灵活性，而且还让过弯的姿态更加稳定了。
车尾的扰流板变宽了
后置后驱的布局让保时捷具备了积极主动的转向特性，但现在的特性中还增加了平顺的元素。在驶过急弯时，从轻轻转动的方向盘可以看出新款转向机是多么高效。刹车一贯是保时捷的强项，991的6活塞前刹车卡钳效率同样让人吃惊，245毫米宽的前轮胎在这上面发挥了作用。
技术人员还为新一代911 Carrera S装备了保时捷动态底盘控制系统PDCC。它可以减小入弯时的侧倾，让轮胎始终保持与路面最大限度的贴合。加上增大了52毫米的前轮距以及调校更为温和的PASM，新款车型在过弯时明显变得更加舒适且更加动感了。
最后，第7代保时捷911也如同其他新款运动车型一样提供了自动启-停技术，这使得油耗有了明显的降低。尤其是入门级的350马力3.4升发动机，未来它将成为新一代各款911的动力基础，例如Carrera，Carrera 4，Cabrio，Turbo，GT3，GT2。（责任编辑：王昆）
