[车饰堂 讯] 很抱歉，这是个创意至上的年代。所以，用[很简单，不简单]这句神似某投影机广告的台词，当作捷豹旗舰跑车XKR的标题，就原创性来说，实在称不上高段。那明知如此，为何又执意落此标题呢？且听我娓娓道来。
话说数日前，恰巧跟友人谈及，最近有机会体验捷豹新一代XKR。当时，友人淡淡的回了一句：[喔，我开过上一代XKR，直线加速很猛；不过，弯道就不行！]说实在的，这句对旧款XKR的犀利评语，一直回荡在我心头，直到XKR现身那天，不免让轻抚这头火红猛豹的我，低头私语，新一代XKR啊，今天就看你表现，可别落得如此尴尬评语。能否平反，就在今日一役！
● [猛豹]加速性，弯道身段滑溜
动身上路！按压火红的发动机启动键，发动机室随即传来声声低沉豹吼声，清楚告诉驾驶者，XKR猛豹心脏－全铝合金4.2升V8 Supercharge发动机，已启动、燃烧、运转，随时待命冲刺。
缓缓离开地下室停车场时，担心瞬间过大的动力输出与加速动作，会让XKR在狭窄空间内更显碍手碍脚地，因此，仅略为轻踏油门拉些转速前进。接着，XKR便在沉厚运转声中，轻松地爬上停车场坡道，非但没有一丝丝迟疑，动作也是出乎意料的轻柔，像是轻步巡逻雨林的黑豹，身段灵敏动作更是细腻。如果出席宴会时对，对泊车少爷的右脚不放心的话，试车组也注意到XKR排挡座旁设有ASL限速按键，能将车速限制设定在一定范围内，以避免人为的急加速暴冲疏失，也算是对应大动力车款的贴心安全配备。
『新一代XKR装备的全铝合金4.2升V8发动机』
如同地下室停车场的谨慎节制，市区路段对XKR仍然是折磨，稍稍补油后，碍于市区车速限制与红绿灯，真的让右脚没有太多的发挥空间。逐渐远离市区后，来到平日车流稀少的北海岸，选定一段直线路段稍稍地体验XKR的加速劲道。回转到对向车道后，方向盘打正，接着，深踩踏板全油门起步！明显的贴背力道，顿时袭来，起步节奏不错，电子系统的细腻介入搭配抓地力良好的275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎，让后轮强大的瞬间扭力输出，不致于浪费在空转打滑上，在试车组下达冲刺指令时，实时挹注XKR全力起步所需的完整劲道。
『新一代XKR的底盘设定相当的扎实』
就在称赞漂亮的XKR起步后，自车头4.2升V8源源不绝输出到后轮的57.1kgm峰值扭力，带来十足饱满的加速力道，搭配升档顺畅的ZF序列式6自排变速箱，一口气冲刺后，稍不注意已让XKR飙升至180km/h，虽然在道路安全考虑下，放弃往更高速度提升的想法，但是力道持续涌现的XKR，仍明显向驾驶传递出，绝对还有余力突破200km/h的坚强实力。
同时，试车组也对于XKR在高速冲刺时的底盘稳定性给予肯定，偏向硬朗的底盘设定，呈现确实的路面回馈感，不管是坑洞或路面的起伏，透过方向盘与座椅的实时震动都能清楚察觉，却不至于让人感到不舒服与颠，兼顾舒适的运动化调校，可说恰到好处，同时，XKR也以Coupe低重心的车身优势，展现出贴地的行路感与高度驾驶信心。
当天在北海岸，来回呼啸的直线加速冲刺后，毫无疑问地，XKR热血奔放的加速劲道，已完整印证原厂0-100km/h仅5.2秒的亮眼加速实力，接着，试车组转进山道路段，而XKR硬朗的扎实路感与低重心设定，也将在接下来的弯道动态表现，充份发挥效益。
转进山道，北海岸晴朗的天候，并未延续到台北山区。转为阴雨的天候，为XKR带来湿滑的路面，当时试车组心想，XKR想要平反弯道偏弱之讥，可得加倍拿出真功夫，才有平反机会。
在完成后半段的山道雨中试驾后，试车组对于新XKR的弯道功力，已了然于胸。如果先前那位朋友，指的是旧款XKR在直线加速够勇猛，若在弯道厮杀就得吃闷亏的话，那可以肯定地，如果对上新一代XKR，还想要在弯道讨到便宜，那这算盘肯定不好打。因为，新XKR不仅有伶俐的直线加速力道，就连雨中湿滑的弯道上，XKR也是灵活滑溜有余，展现更为全面的性能强化。
『在弯道路段的转向时，明显感受到方向盘精准的转向性与明确的回馈力道』
首先要讲的是XKR在弯道中的高度稳定性。对于大动力的后驱车款，在雨天或雪地等湿滑路面，更容易因油门过深所带来的强大后驱动力，让后轮因打滑而失去横向抓地力，接着，就会因甩尾导致明显转向过度现象，而造成后驱车较难驾驭印象。不过，这样的操控顾虑，在实地体验时，并没有明显出现在XKR。
加快车速过弯时，Bosch Servotonic 2电子伺服式动力转向系统，让方向盘提高的转向齿比与力道回馈，更利于过弯动态的掌握，没有一般房车繁琐的转向动作与模糊回馈感；接着，车头一切入弯角后，车身随即跟上，优异的弯道循迹性，让XKR轻松迅速地通过每个弯道。
『在弯道的车身侧倾情形相当轻微，带来更高的弯道极限性与操控信心。』
即使以较高速过弯时，受益于ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎轮胎的高极限性，让轮胎在雨天仍稳稳地自地面获取抓地力，这样一来，即使安全考虑下，全程开启的Trac DSC动态稳定系统，在路试过程其实很少启动介入操控，即使一两次透过仪表闪烁，发觉系统启动时，也是仅仅略微修正一下路线，不会明显感到系统对于动力输出抑制与动态连惯性的修正，有介入过当的现象，让驾驶拥有极高的主导权。整体而言，以车长逼近4.8米的XKR来说，整个弯道的动态节奏，绝对称得上活泼滑溜与充满驾驶乐趣的。
● 经典造型再现，火红更显热血
印象中，当新一代XK在2005年法兰克福车展首演时，操刀新一代XK的设计师Ian Callum，撷取捷豹经典设计元素，赋予新XK融合传统与现代的手法，在发表时确实造成车坛相当的话题，各界对于新XK造型评价也是褒贬不一。不过，今日透过XK车系的当家跑车旗舰XKR，来面对面地重新认识新XK的设计精髓，会让人觉得，XKR其实是一款现场实车，要比原厂图更为漂亮的车款。
『在火红的XKR身上，更多的运动化套件，让古典身形更增添热血跑车韵味。』
在视觉焦点上，XK车系的外观设计核心，应该就属车头椭圆形水箱罩、融合圆形概念的类水滴变形头尾灯、以及车侧中后段明显拱起的车尾造型等部位，这些由捷豹设计师撷取自上世纪60年代经典车款E-Type特色，而洋溢出圆润古典氛围的设计细节，不仅让XK车系迥异于现行车坛蔚为主流的利落风格，再加流线低重心线的Coupe运动身段，确实让新XK车系重新催生古典流线风的新样貌，而在这个基础上，加入运动套件的XKR，更是堆栈出浓厚的古典跑车风情。
今天安排试驾的XKR，拥有火红车色，更是符合世人对于性能跑车，热情奔放的深刻印象。内在性能的强化，也外显于XKR肃杀勇猛的慑人样貌。醒目的金属网格水箱罩与进气霸，替换XK原有的古典风格，彷佛是头张口嘶吼獠牙外露的勇豹，展示不可侵犯的威严！发动机盖立体化折痕，更神似猫科动物盛怒时脸部紧绷的皱折，结合盖印Supercharge字体的发动机盖进气口、炯然有神双瞳与镀铬叶子板散热栅口，清楚地外露出XKR高性能化的视觉图腾。
『Jaguar R版运动套件全面装备后，让XKR衬托出浓厚的性能风格。』
由车头延伸过来，XKR的战斗样貌，还有几点特别吸引人，包括运动化豹足－独特的5幅中空样式19吋铝圈，在捷豹 R版大型碟煞系统加持下，展现高制动力的性能导向，另外，XKR车尾的运动风格，则有赖后扰流尾翼、四排气金属尾管与专属R铭文，在营造更佳的空力学与排气效能下，衬托出浓厚的跑车韵味。
● 英国雅绅品味，内外流露
近六百万的不凡身价，不仅让配备丰富的XKR，铺陈出豪华座舱，洋溢英伦跑车风格的捷豹 R版运动风，甚至是带有英国民族性的自傲元素，更让XKR在英式古典氛围中，展现强悍力量与雅绅美学的双重性格，这是进入与体验XKR座舱后，在座舱设计美学层次上的整体感受。
当天一进入XKR后，先发觉座舱相当不同的设计，是来自原厂设计的类麂皮车室天花板，第一眼看到时，淡米黄色调，带来相当温暖的视觉感，接着，伸手触摸，指尖传来的柔软触感，不同于一般车款惯用塑料的冷硬感，也为座舱豪华质感留下良好的印象，而在车室天花板下功夫营造质感的设计手法，也跟先前接触过的Maserati Quattroporte等豪华跑车如出一辙。
『双前座16向电动调整的真皮桶椅与艳红引擎启动键』
接着，吸引试车组目光的座舱设计，则是XKR展现的运动化与科技感。先讲驾驶座与操控接口的展现，双前座16向电动调整的真皮桶椅，搭配四项电动方向盘，不仅让人轻松调整最佳的驾驶坐姿，试车组也注意到，这套座椅拥有电动可调背部支撑与两侧腰靠，也相当利于驾驶与副驾驶，在激烈操驾时所需的身体的包覆性，另外，来自英国寒冷天候的XKR，座椅也附有加热功能，算是冬天颇体贴的设计。
整个中控台以近似类碳纤维设计风格的编织纹铝合金饰板，搭配深色镜面饰板，冷酷刚硬的视觉对比，完全摆脱XK以木质饰版与米色调所营造的柔暖调性。构筑驾驶接口的附变速拨片多功能方向盘、仪表板、踏板与排档杆等，透过运动化R版套件的加持，让这些细部操控接口，透过镶嵌R铭文与铝合金材质，在视觉感受与操作触感时，营造不同于XK的浓郁战斗风格。
『铝合金饰板搭深色皮质的座舱铺陈手法，更能符合运动化的设定』
XKR的科技感，则在仪表板与中控台触控式液晶屏幕上呈现出来。铝合金大双环仪表，在行驶时提供良好的转速与时速辨识性，淡绿底色也是相当有特色的设计，仪表的中央大尺寸液晶屏幕，不管是油表或各项行车信息，都能清晰显示。能广泛整合音响、双区恒温、蓝芽通讯与图像式前后泊车雷达的中央触控屏幕，拥有良好的操作便利与触控灵敏度，然而，较可惜的，是这套系统并没有支持中文页面。
不过，捷豹设计的多国语言切换功能，刻意分出英式英语与美式英语，确实让人领略到英国在汽车设计所反映的主体性坚持。方向盘上的半球形多功能接口，透过手指按压后上下旋转，就能操作音响、定速巡航与车用通讯系统等功能，操控模式称得上简洁就手。
『液晶显示屏菜单选项,与后座空间警示标示』
尽管整体感评价良好，XKR座舱仍有让人不尽满意之处，那就是极为狭窄的后座空间，或许儿童仍保有一定的乘坐机能性，不过，对于一般的成人乘员来说，后座不管是坐姿舒适性与腿部伸展空间，就实用标准来看，都是不及格的，而Coupe流线的车顶线条，也大幅压缩后座乘员享有的头部空间，看着原厂[贴心地]在尾门贴上关门时后座乘员小心撞头的警示，不免觉得颇为讽刺。或许，对于XKR的客层，双人以上的乘坐需求并不大，但是后座这种聊备一格的设计，并无法让座舱实用性更为增分。
● 行人安全防护，值得一提
对于试驾体验，车辆的被动安全，其实是较容易被忽略的设计。不像在操驾过程中，驾驶能透过车辆操控性能、煞车制动效能与电子动态稳定系统等，逐步感受车辆各项主动安全配备的运作反应；但是被动安全则不同，没有人愿意[亲身见识]任何被动安全，因为，那代表你已经撞车啦！
不过，对于捷豹新一代XK与今天相遇的性能化XKR，我想保留一点篇幅，给XKR行人安全防护系统，以见证捷豹在日益受到全球重视的行人安全防护领域，值得一提的创新被动安全科技－PDB智能感应行人防护发动机盖。现在，趁着试驾的难得机会，顺道观察这套系统的结构设计。
『PDB智能感应行人防护引擎盖系统』
首先，XKR特殊的前掀式发动机盖，是因应发动机盖后端向上抬升产生缓冲间隙的设计原理，在计算机系统察觉撞击行人时，瞬间引爆左右两颗气囊，在0.03秒抬起发动机盖后端，让发动机盖产生类似缓冲垫的效果，吸收行人猛然撞击发动机盖的强大力道，以降低行人撞击发动机盖时伤害。而XKR发动机盖下，贴着Air Bag字样的抬升气囊机构，就代表捷豹最新颖的行人防护设计，就搭载在这款XKR上。
● 很简单，不简单
想要获得强悍的加速性能，动力的堆栈可说最简单的途径，但是，评断车辆的操控性能，并不仅仅加速性能一项，而须放大到整体的操控表现，包括直线与弯道不同路段，在加速、煞车与转向时的动态平衡性，这才是造车工艺的不简单之处。因此，由这点来思考，拥有4.2升V8机械增压发动机加持的XKR，在整天相处时，一踩油门后，饱满的冲刺力道源源不绝袭来，直线加速，对XKR来说，很简单；进入弯道路段后，新XKR展现的滑溜灵活身段，搭配平稳的动态循迹，想要在弯道占XKR便宜，肯定不简单！（责任编辑：王昆）
