喜欢一个姑娘可以不需要理由，但喜欢一台车必须有。随着最近几年车市的发展，几乎所有厂商都已经知道，中国消费者喜欢有一台“大”的家用车，就算不是真的大，至少也要显得大。新一代CR-V外观改进就是冲着这点来的，尺寸数据有缩减，但实车看起来饱满健硕，再加上大量雄性线条的使用，面子上相当过得去。

    它的尾部是有争议的，有人说驼背了，有人说怎么这么像XC60，不管怎么样现在它看起来足够大，这跟女人的胸部是一个道理，形状再好看，A罩杯肯定是不行的，形状再一般，D罩杯肯定是受欢迎的，何况现在后备厢容积还增加了，更能装东西，从一个掏钱买实用的消费者角度来看，这个尾巴当然是利大于弊。

    前几天我的同事苑璐已经写了一篇新老CR-V对比体验的文章，现在回复有七百多楼了，那里有外观、内饰、乘坐空间、储物空间的详细介绍，大家不妨去看看。优缺点已经说过不少，下面再补充一些内容。

    时隔五年的全新换代，内饰部分自然也要大手术。中控台功能区域划分清晰，质感到位。仪表盘比老款强太多了，无论是设计上还是功能上都进步了一个时代，官方管它叫3D仪表盘，这倒不至于......

    试驾的这款顶配车型配有导航，显示屏尺寸和分辨率足够好，还支持手写输入，功能性也不错，但两侧的几个按键实在是太小，开着车要去戳中它们难度不低，一向细腻的本田这回有点疏忽，建议放大。

    这款26.28万的车，只有主驾车窗玻璃是一键式，整个中控也找不到软一点的材质，各种“邦邦邦...”，涨个几百块钱把这些东西加上也行；驾驶员一侧中控下方的装修简单了点，各种电线、机械裸露在外，还好很多消费者是不会低头看这里的，也有不少车都这样，但考虑到你是蝉联多年的销量冠军，我不得不狠下心来多要求一些，合理吧？

    有人说你这文章题目写了“破绽难寻”，怎么现在又挑出一堆不满意来？其实不矛盾，CR-V是这个级别的标杆产品，从设计角度来说它全新的外观内饰以及空间配置等内容都充分迎合了消费者需求，而上面点出来的几个瑕疵是希望能精益求精，另外再次提醒大家，由于之前苑璐写的对比文章中已经有常规的介绍内容，这里就不再复述了。

    驾驶上的新鲜感就不像外观内饰那么多了，厂商说这次换代在机械部分基本都是沿用了老款的东西，除了细微处的调校，大面上保持一致，因此老车主应该对这种感受相当熟悉，轿车般的风格，又省心又舒服。

    拿我们试驾2.4升顶配车型举例，发动机仍是原款，重新调校后动力有小幅提升，拉动CR-V是没问题的，至于变速箱也还是原来的5AT，很多人有疑问为什么不来个6AT，现在5AT已经不大够用了。其实本田一直在用自己专利的平行轴式自动变速箱，5速的给本田，6速的给讴歌，成本肯定比去爱信或者ZF采购要低。

    变化大的地方也不是没有，比如转向系统。老款车型采用的是机械液压式转向助力，手感偏沉，新款更换为EPS电动助力转向系统，手感轻松了很多，双臂负担减轻，这是它适应城市使用环境的一个有效改进，目的明确：还是为了舒服。

    ECON经济驾驶模式第一次出现CR-V上，按动左手边的绿色按钮，仪表盘上的绿色树形指示灯会点亮，这种模式下发动机输出、变速箱换挡逻辑都倾向于节油，空调也会降低工作功率，通过这三个动作来降低油耗，原理很简单，效果还得看以后的实际测试。之前别的品牌也用过这种配置，最好是一直坚持使用，积少成多，同事齐天翔编辑（点击查看他的上市文章）说这就像减肥，得时间长了才有效果，很贴切的比喻，你所做的牺牲就是动力响应会稍迟钝一些。

    说到动力，现在有20马力和2N·m的增长，这种数量级的增幅实际意义不大，更多的是给你一些心理上的满足感，我这是新车，我这动力有长进，仅此而已，老款2.4升车型的百公里加速成绩是10.2秒，大家可以做个参考，另外我注意到试驾车轮胎已经用了米其林的产品，希望刹车表现能有所提高。四驱系统未作变化，适合城市使用。

    也许是因为试驾过的车型太多，以至于面对CR-V这种类型的表现找不到兴奋点，甚至觉得它开起来“乏善可陈”，不让你注意到的变速箱就是好变速箱，其实不让你注意到驾驶的车也就是一台好家用车，舒舒服服的把你从A点送到B点，任务完成。外观大气、配置丰富、空间充裕、乘坐舒适、油耗合理、性能可靠、使用方便......嗯，这些东西CR-V全都很强，别聊什么驾驶感受了，什么路感什么支撑什么回馈，这都不重要。

● 总结

    途观、RAV4、ix35，以上是新CR-V上市后，压力最大的几款车。途观在机械性能上更强，但要说多功能性、稳定性、对国内复杂环境的适应能力，还是CR-V更胜一筹；ix35刚上市时曾经风光无限好，现在则有点后劲不足；RAV4的战斗力就更弱了，车型老旧，急需更新。再加上消费者总是喜新厌旧的特点，难怪试驾前的说明会上，厂商信心满满的表示CR-V难有敌手。

    尽管接受预定时间不长，但它早已为东风本田拿下一万两千多台的订单，有没有觉得这个数字很恐怖，不光是说数字本身，而是外国人比我们自己人还了解自己人的需求，这种现象值得深思。我们自己的品牌能否学习到这种敏锐的洞察力，并且对市场反馈来的信息进行有效回应，最终推出像CR-V等等所有热卖合资车一样，品质过关并且高度迎合消费需求的车型。这是我在试驾完全新一代CR-V后联想到的种种，任重而道远。（责任编辑：王昆）