[车饰堂 试车] 紧凑级SUV是目前很多家庭购买SUV车型的主要区间，这个级别的SUV价格分布有着鲜明的特性，自主品牌车型一般不超过15万元，而合资品牌起步价就接近20万，中间的空档鲜有车型问津，而广汽传祺则抓住这个细分价格区间推出了自己的产品——传祺GS5。
广汽对于GS5的定位描述非常清晰，希望GS5可以用更加实惠的价格提供媲美合资品牌车型的实力，我们此次远赴深圳也正是因此原因。其实想做到这点并不容易，目前有些自主品牌的车型也已颇具实力，例如长城哈弗H6，并且售价依然保持之前的优势，GS5能给我们带来什么样的表现来证明自己呢？
GS5的设计是在汽车工业设计最杰出的国家意大利完成的，这个国家所诞生的汽车在设计上迄今为止仍然是最出色的，广汽之所以将其设计工作安排在意大利完成，也是希望环境能带给设计师更多的灵感。如我们所见，GS5有着典型的欧洲车的干练和紧凑，4732mm/1854mm/1680mm的车身尺寸（长/宽/高）并没有显得臃肿。
明显外扩的前轮翼子板和流利的车头线条都表现出了设计师所希望的张力和细腻感的表现，锐利的大灯造型和雾灯区域形状都让车头没有丝毫的死板。成为广汽传祺品牌家族特征的中网造型并没有在意境的营造下失去严谨，保留了足够鲜明的品牌特征，并使其更符合一辆SUV的造型需要。
车身侧面造型着重于对动感的营造，与在车辆前方的视觉效果不太一样的是GS5的侧身显得更加低矮，车尾带有一些Fastback的元素，侧面的上下两条腰线都十分显眼，以求营造更立体和丰富的视觉效果。相比更加传统的SUV设计风格而言，GS5带有一些时下非常流行的CROSSOVER风格。
试驾车并未采用在车展亮相时的18寸轮毂，而是采用了17寸的多条幅轮毂，由于车身试驾尺寸较大，所以17寸的轮毂没能有更出色的视觉效果，既然选择了这种设计风格，为其匹配更合适的轮毂尺寸可以为设计增色不少。轮胎选择了来自玛吉斯的225/60R17尺寸产品，偏重于舒适性和经济性。
车尾的线条开始明显的收缩，尾灯和车牌架区域被勾勒出一个明显的区域，整体风格相比车头更加圆润一些。比较有特点的是，GS5车尾灯组都采用了LED照明，全部点亮后识别度还是很高的。
之前很多的自主品牌SUV车型在内饰设计上更多注重的是实用，而缺乏设计感和时尚元素，GS5则不同，内饰在工艺水平上不仅具备了与合资车型的竞争实力，并且在设计上不仅简单的偏重使用，而融入了自己的设计语言，尤其是中控面板的设计十分具有现代气质，在整个内饰中起到至关重要的点缀作用。
方向盘的造型看上去有些像蝴蝶，造型十分现代，功能上集成了音响控制和定速巡航的控制键。在手感上稍微有些单薄，再厚实一些会更符合人体工程学，真皮材质比较细腻，触感不错。炮筒式造型设计加上谈蓝色的背光，在很多时候仿佛在驾驶一辆美国车，中央的液晶屏功能丰富，可以在多种反馈中进行切换。
第一次坐进车内就发现GS5的配置非常的丰富，不仅带有可播放DVD的液晶屏和主机，并且还具有导航功能。双温区的自动恒温空调位于音响和导航系统的下方，并且后排乘客还有单独的出风口提供，而中控台最下方具有来自博士的9.1版本电子稳定系统的开关键以及牵引力控制系统的开关。
GS5的前排座椅主驾具有6向电动调节和4向电动腰托，副驾也有4向的电动调节功能，而且两个座椅都具备两段的座椅加热功能，对于真皮座椅来说是冬天里非常实用的功能。位于方向盘左侧是氙气大灯的清洗按钮，对于穿透力有限的氙气大灯来说十分必要。
四个车门的电动车窗没有全部使用一键式升降功能算是个小遗憾，但是电动调节的后视镜可以电动折叠，再加上无钥匙进入系统和点火系统也算是有了补偿。电子手刹是自主品牌SUV车型中难得一见的配置，而且不仅如此，电子手刹还集成了自动驻车功能，其使用方式与大众的AUTOHOLD功能一致。
GS5的前、后排座椅质地都比较柔软，实际的乘坐感受很舒适且有一定的包裹力。在空间的表现方面也十分不错，身高177厘米的体验者在前排调整好坐姿后头部空间超过一圈。而在不移动前排座椅的情况下，换乘至后排，腿部空间还有两拳有余，头部空间依然超过一拳。
车内的储物空间设计没有任何遗漏，前后排中央扶手位置都有两个杯架，在杯架旁边也均设计了小的储物格。扶手箱是单层的，但是内部空间十分平整，USB接口位于挡杆之前所以没有占用扶手箱空间。
手套箱空间仍然十分平整，但是光秃秃的塑料材质略显单薄，如果增加一层防滑材质会有更好的实用性和档次感。四个车门除了可以放置一瓶饮料外，还有更多的空间用于放置其他物品。
后备箱的空间在同级车中属于中规中矩，达到了紧凑级SUV的平均水平，两款后轮轮拱占了一些地方，不过可以左右分开放倒的座椅为空间的拓展提供了更多可能，最大的载物空间可达到1350L。
本次试驾车所搭载的2.0L双CVVT自然吸气发动机具备108千瓦的最大功率和187牛米的最大扭矩，与之匹配的是一款5速手自一体变速箱，这只是GS5的初级动力搭配。日后还将会有搭载130千瓦的1.8L涡轮增压发动机的车型出现。
如之前所预期，2.0L的自然吸气发动机实在无法给GS5带来太多的激情，不过这个入门级的动力系统只要做好节油和平顺两项工作就可以合格了。对于经济性，碍于试驾时间和里程的影响，我们无法做太多评价，但从平顺上来说，发动机与变速箱配合的还算默契，在低档位的换档时，偶尔会有轻微的顿挫出现。
油门响应的速度不错，变速箱需要油门开度达到一定程度才肯降挡，相信这也与出于经济性的考虑有关，不过一旦达到变速箱的降挡标准，速度还是令人满意且比较果断的。大多数情况下超车至少需要降下一档，有时则需要两档。这台发动机在超过3500转之后动力会有更明显的输出，足以满足日常的需要。
源自阿尔法罗密欧的地盘依旧称得上沉稳扎实，尤其在高速路段时，底盘的稳定性表现令人满意。几乎没有任何虚位的转向系统称不上精准却也不过分模糊，可以提供良好的反馈力，也为高速行驶和弯道中的稳定性提供了良好的保障。
避震系统的设定偏向于舒适的营造，在整个驾驶过程中，即便是行驶在比较烂的路面上也没有太强烈的冲击出现，而在弯道中表现出的韧性也出乎意料的良好，并且整车的行驶质感确有欧洲车的风格。
来自于发动机和快速流动的气体的噪音是主要的问题，温和的驾驶发动机还能保持冷静，而一旦需要更多动力，发动机就有些力不从心，并且从声音上就可以判断出来。不过总的噪音控制方面GS5还算理想，巡航时车内的安静程度不输给任何一个同级对手。
总结：对于GS5售价是否合理，我无法做出准确的评断，还要看市场检验以及消费者的接受程度了，不过想少花些钱又不想放弃品质感，那么GS5在设计、工艺、配置及行驶感受上完全担当得起，从产品的角度来看，广汽成功了，而市场表现如何，情况则要复杂得多了。（责任编辑：王昆）
