[车饰堂 讯] “车市又降价了，可我们还是买不起！”家住海珠区的小黄早在去年就看好了心水的车型，可几个月后，他打消了买车的念头，“现在物价都在涨，还是先填饱肚子再说，买车计划可缓一缓。”

　　像小黄一样被物价压力“吓退”的买车者不在少数。据了解，去年我国GDP增长达11.6%，同时，央行频频加息也加重了市民还贷的压力，部分广州市民只能选择了暂缓买车。

　　车商方面，“降价”、“优惠促销”一直是2007年车市的主旋律。但是，车价一再优惠，销量却仍一直上不去。在经销商眼中，2007年是“清苦”的一年。

　　车市降价难提销量 经销商苦等新车

　　高伟民是广州意菲的市场部经理，2007年，他一直在为如何推广车型而烦恼。他表示，从去年中期到现在，派朗、派力奥等车型的优惠幅度一直在加大，但销量却一直上不去。“现在我们一直在清库存，未来这个品牌还会继续做，但工作重心会慢慢转向名爵品牌。”高伟民告诉记者，广州意菲今年拿下南汽名爵代理权，原本菲亚特展厅现在已有一大半摆放上了名爵的汽车。

　　同样地，在北京现代经销商的眼中，去年的日子只能用“清苦”两个字来形容。没有新车，现有车型只能以价格取胜。“我们目的是撑过这段时间，等新车一到，情况就不同了。”北京现代一经销商向记者表示。说这话的时候，经销店又一次加大了07伊兰特的促销价，优惠幅度从4000元增到5000元。

　　相较之下，有新车上市的经销商日子则相对“滋润”一些。广汽丰田广州第一店总经理李晖告诉记者，通常购车者都不要求优惠，只是问何时能提车。不少消费者在店里看车并下订，成功率几乎达100%。

　　消费者物价上涨 只能“牺牲”买车计划

　　这边厢，车市频频降价招徕消费者；那边厢，物价飞涨却让原本想买车的广州市民开始犹豫起来。有关部门预测，去年我国GDP增长达11.6%，而今年CPI增幅将为4.5%；加上央行频频加息，还贷压力骤增，汽车作为奢侈品便成了最先被“牺牲”掉的选择。

　　在东莞一合资企业工作的王勇，头衔是“设计部总监”，妻子小吴是番禺一家外贸企业销售经理，两个人收入不菲。去年初，小两口一起报名考驾照，计划花半年时间学车，学完后再买一辆车方便上下班。然而，银行不断加息却让他们措手不及，“我们是贷款买房，听说2008年贷款利率还要上调，怎么算都还是先还房贷合算。”王勇告诉记者，所以去年12月他们便调整了计划，把原本打算准备买车的钱用来提前还贷。

　　27岁的袁先生是广州岗顶某外资企业的白领，上个礼拜他接到房东的电话，说房租要涨100元了。“涨就涨吧！”袁先生只留下这样一句话便把电话挂了。虽然对租金上涨早有预见，但他还是颇感不爽，因为去年中，租金才刚刚涨了150元。原本一直想买车的袁先生现在改变了主意，“车不买了，现在连快餐都涨价，一买车，什么钱都没剩下了！”

　　有车一族油价停车费节节攀升 开支大增

　　而对于有车一族而言，物价飞涨下的养车压力更是大大增加了。

　　去年7月中旬，家住广州雅居乐的程小姐突然收到通知称，小区内的露天停车位要开始实行收费，“月保”150元；而原本这些露天停车场是该楼盘的一大卖点——“停车不用收费”。为此，程小姐加入了业主维权活动中，开始长达三个月的维权活动，但结果却是物业“胜出”。无奈之下，程小姐现在只能把车停在外面的街道上。

　　与此同时，不断上涨的油价，也让程小姐感到养车的压力，甚至一度萌生卖车的打算。“开车压力很大，我买的C2油耗还算低，但不断上涨的油价和增加的停车费，很烦人。”

　　像程小姐有着一样烦恼的车主不在少数。事实上，随着近期国际油价突破100美元/桶，专家预测，2008年油价将继续保持上涨势头；而整个物价上涨的现状，也可能将从去年的结构性上涨演变成全面上涨。对于普通老百姓来说，最好的选择就是“温饱第一，汽车其次”。

　　今年车市三大看点

　　1、车型设计设计“好看”最重要

　　新CRV去年大卖特卖，这连东风本田本身都感到有点意外。昨日记者最新了解到，现在在广州东风本田4S店订车，要到6月才能提车。业内人士认为，大多数消费者看重的是新CRV的外观而不是其越野性。

　　今年车市流行的将是“好看”车型，这一点在各大车商那里得到了证实。长安福特总裁沈英铨在接受记者采访时表示，未来车型将遵循“动感设计”这一原则，“好看好开”将是追求的核心；而一汽丰田方面，则一直强调“五米印象”，即只要靠近5米范围内，就会被卡罗拉的造型所打动；同样，广州本田执行副总付守杰也表示，新一代雅阁将成为中高级车“档次”的标杆，而“档次”中最重要的一个环节就是设计。

　　2、并购风潮今年将是并购“中国年”

　　去年下半年在国外开始刮起的“兼并风潮”，有望在今年演变为一场全球风暴。不过，这一次主角变成了中国人。除了上汽成功入主双龙，买下罗孚部分车型知识产权外，一汽更是“狮子大开口”，想收购大众旗下品牌西亚特；而广汽集团董事长张房有也在不同场合表示，未来会有并购等大动作。

　　不过，有专家认为，虽然从财力中国汽车集团有足够的资金“吃下”这些企业；但如何消化原有企业的文化，形成新的竞争力才是最大的挑战。有戴克这个前车之鉴，使用并购这一“双刃剑”真的要慎之又慎。

　　3、本土零配件有望改变OEM贴牌现状

　　中国一直是被反倾销的对象，不过，今年有可能“风水轮流转”了——中国汽车零部件企业将第一次在国内向外资企业挥起反倾销大棒。

　　据悉，目前商务部已与中国汽车工业协会达成初步协议，开展汽车行业零部件重点企业的反倾销调查，具体方案有望在接下来实施。几家本土零配件企业负责人告诉记者，“由于不能打入外资厂家的配套体系，我们本土零配件企业一直只能做OEM贴牌生产，或给大的零配件厂做配套，或走售后市场渠道。”

　　事实上，“反倾销调查”一旦实施，对于本土零配件企业来讲不啻于一针强心剂，短时间或难以收效，但从长远来看，对于本土零配件企业的发展是大有裨益的，本土零配件企业就此迎来春天也说不定。（责任编辑：王昆）