[车饰堂 讯] 2007年微型车延续了前两年的低迷，销量继续萎缩。

　　2008年，微型车生产企业有哪些对策和计划？微型车产品有哪些变化趋势？

　　近日，记者采访国内主要微型车生产企业时发现，在“大”字上做文章成了一些企业的选择。

　　■　车体大、 排量大、 承载能力大

　　“大型化是微车发展的一个趋势，也是长安微车开发的一个方向。” 长安集团副总裁朱华荣认为，未来车长4.5米左右、宽1.6米左右的微型车将是主流。2007年长安微型车换代升级力度非常大，在去年年初上市的长安之星二代已经销售7万多辆，另一款比长安之星二代更宽更长的微型车也将在今年一季度推出。

　　与长安作了同样选择的还有上汽通用五菱。2007年1月22日，上汽通用五菱推出了空间和载重性能更为突出的五菱之光加长版车型。其轴距加长了25厘米，大大增加了承载空间。“2007年五菱之光加长版的销售增长非常迅速，我们总结其中的原因，认为微型商用车的客户购车主要用于生产，因此对承载的空间有越来越大的需求，现在各主流厂商也都在不断改进产品，增加产品的空间。”上汽通用五菱总经理办公室、公共关系科经理陀永强说。

　　不仅承载空间在增大，微型车的发动机动力和承载能力也在加大，1.0L以上的排量成为企业的普遍选择。“1.0L以上排量（1.05L、1.2L、1.3L）已经成为主流，上汽通用五菱2007年9月份投产的B系列发动机就是1.2L排量的，而且该系列发动机升功率超过50kW，突破了大多数微车发动机在升功率上难以逾越的瓶颈，升功率的提高意味着更强劲的动力和更经济的油耗。”陀永强表示。

　　“我们都已经看到，微型车的另一个发展趋势就是农村化，这一趋势要求微车要更加结实，原来微车能装600公斤，现在我们设计的微车承载能力已经能达到1.5吨。”朱华荣认为企业还要在提升承载能力上下更多功夫。

　　■　微型车企业回归主业

　　在微型车市场萎缩的近几年间，几乎所有的微型车企业都开始生产轿车，希望通过向轿车领域拓展实现转型。2007年，这些企业开始重新认识到微车市场的重要性，并开始回归微车领域。

　　哈飞就是其中之一。

　　哈飞一位不愿透露姓名的人士告诉记者，2007年，哈飞开始重新认识微型车在企业发展中的地位，致力于做好这一领域产品的质量改进、价格调整、产品配置等基础工作。他认为，微车市场萎缩虽然有客观因素影响，但是企业的市场反应速度和产品营销等因素也是重要因素，哈飞将通过提升产品品质拓展市场。

　　长安集团有关人士表示，2008年长安将继续努力做好微车市场，而且要将微车产品系列做宽做细，推出安全性能更好、动力性能更强的产品。

　　■　上汽通用五菱：低迷中的亮点

　　相比之下，上汽通用五菱以超过55万辆的销量和20％的增长幅度，成为2007年微型车市场的一个亮点。五菱之光在五年间累积销量超过100万辆，成为继捷达、桑塔纳之后又一款跻身于“百万辆俱乐部”的单一车型。

　　据初步估计， 在整个微型车领域，上汽通用五菱的市场占有率为43%，长安为29%，位居其后，哈飞以14%左右的市场占有率位居第三，其他微车企业市场占有率大多在5%左右。（责任编辑：王昆）