[车饰堂 讯] 北京的小轿车多，普及率占到了全国的首位。其机动车保有量已经超过了三百万辆大关，平均不到五个人就有一辆机动车。加入世界贸易组织促进了中国汽车工业的长足发展，汽车及其相关产业的发展又带动了整个国民经济的增长步伐，促进了中国的现代化建设进程，现在，小轿车在中国家庭得到普及，并由此带来了人们生活方式的变化，“十一”黄金周期间，北京周边的旅游点和城市到处都是北京牌照的小轿车，节假日高速公路上浩浩荡荡的出游车队蔚为壮观，给人们的生活注入了浓厚的现代气息。

　　北京没有像某些大城市一样采取限制私家车的政策，虽然汽车的消费对于大多数中国人来说还是一个不小的数字，但是购买一辆属于自己的汽车对于许多人来说已经不是一件难事。于是，机动车大量增加，许多人的出行习惯越来偏向于自驾车。为了适应大量的机动车上路的局面，北京市在公共道路设施上花费了大量的投资。城市环路从二环修到了六环，通过周边各区县及外省市的放射干线也都实现了高速公路化，城市中心区的主要街道大幅度拓宽，立体交通系统日趋发达，许多过去没有的道路也被打通，城市路网布局逐渐趋于合理，这些，都使北京的城市道路系统的建设水平居于国内先进的水平，达到了国际化大都市的标准。

　　尽管如此，北京的道路交通仍然面临着巨大的压力，道路拥堵的问题仍然十分突出，面对这样的矛盾，政府部门提出了公交优先的应对策略，也就是要大力发展公共交通，让更多的人使用公共交通工具出行，特别是对那些拥有私家车的人士，也要吸引他们能够自愿地放弃自驾车，根据自己的实际情况，理性地选择出行方式。在一些发达国家，很多人主要是在外出旅游度假、超市购物等必须的时候使用，平常上班办事仍然主要依靠公共交通工具，这不失为一种兼顾个人出行便利与保护环境、节约能源的一种有效手段。但是，公交优先的措施说起来容易，但要真正做到却很不容易。除了要制定一系列有关公交优先的政策措施外，最关键的是要使公共交通切实具备一些私家车所没有的优势，同时，在舒适性和便利性方面要接近私家车的标准。公交优先并不等于让大家重新回到一起去挤公共汽车的时代，而是要让舒适、快捷、经济的公交系统取代落后的公交设施，而要达到这样的目标，就需要政府部门进行巨大的投入，大力加强公共交通的建设。

　　任何事物都是要经历一个从量变到质变的过程，北京公共交通也是如此。这几年落实公交优先的措施频出重拳。去年实行了公交一卡通，票价大幅度降价、公交车大量增加和更新，公交线路进行优化，已经吸引了不少有车族开始尝试使用公交车。不久前北京公交又打出了两记重拳――地铁五号线通车运行和地铁票价降价并实行一票制，这无疑会给市民出行带来巨大的便利，吸引更多的人选择公共交通。

　　北京的公交票价一降再降，轨道交通一增再增，优势已经开始展现出来。今后几年，北京还将有更多的轨道交通线路投入运行，到那时候，公共交通将发挥出明显的优势，乘坐轨道交通上下班不仅在时间上更有保证，而且轻松愉快，价格便宜，真的是没理由不去乘坐它了！（责任编辑：王昆）