[车饰堂 试车] 一直以来，雷诺给我留下深刻印象的都是像Clio RS和Megane Coupe这类纯粹追求操控的性感小车。但自从和他的东洋朋友开始合作以后，雷诺也推出了一系列更注重经济性适合家用的车型，我们今天的主角风朗正是这样一款在雷诺家族中最讲究实用性的车型。
与雷诺旗下其他车型相比，风朗在外观方面摒弃了家族传统的另类设计语言，相对平实的风格更容易让大部分人所接受。倒梯形的进气口没有采用任何时下流行的设计语言，朴素的造型很难给人留下特别深刻的印象。
同样朴实无华的还有风朗的头灯造型，在各个厂商都开始“玩灯”的年代，像风朗这样不在头灯上做文章的还真是不多见。个人认为，像风朗这么做也并不是坏事，车灯与车头造型最重要的就是风格要统一，如果只注重某一方面势必会破坏整车的造型，这句话友情奉送给某些自主厂商。
4618×1813×1488mm的车身尺寸比同门兄弟轩逸经典版短了一些，2702mm的轴距尺寸却比轩逸大了2mm。这样的轴距尺寸，很明显在同级别车型中还是有一定优势的。尺寸为205/60 R16的5幅轮圈模样普普通通，属于够用就好的那一类。
从轮眉延伸到尾部的线条，勾勒出风朗还算舒展的侧面线条。如果说风朗正面侧面造型还算中规中矩的话，那么尾部造型，再加上稍显臃肿的尾灯就有点过于法国了。行李厢上的折线貌似有点小尾翼的意思，可对于这台车来说实在有点不太和谐了，好吧，从这方面看，风朗果然是个法国车。
不管是PSA还是雷诺，对于法国车的内饰，我一直持保留意见，做工不出色，操作复杂是法国车最大的特点。为了证明自己是台纯正的法系车，风朗完美的延续了这个风格，当然他的内饰做工还是不错的。
三幅方向盘不管是造型还是握感都还不错，只是不熟悉法系车的人用起来会感觉到有些不方便。常用的音量调节和调频按钮在方向盘正面都找不到，这些最常用的控制键和蓝牙电话控制都集中在方向盘后面的一个模块内，用户需要比较长的时间去适应，对于这样的设计我真得是无语了。
同样让我不能忍受的是中控台上方的屏幕，不知道设计师是怎么想的在日常行车时，这个屏幕只能显示地图。并且在3D模式下显示的还是一台方程式赛车的模样，拜托雷诺车队都已经不在了好吗……下方的空调面板还算不做，至少操作简洁一目了然。
最下方的音响控制面板同样有个诡异的设计，整个面板上总共有两个旋钮，一大一小，一个在正中一个在左侧。不管从哪个方面琢磨，正中最大的旋钮都应该是控制音量的，但是在他是一台法国车，所以左侧的小旋钮才是调整音量的，好吧，我只能膜拜了。
之前提到的那些诡异设计，只能算是抛砖引玉，接下来我要说的才是大杀器级别的诡异配置，那就是风朗配备的遥控器。这个遥控器的作用是用来控制GPS，对于这样神一样的想法，已经完全超越了我的思路，如果哪位朋友了解他为什么要用遥控器和用遥控器的好处的话，可以在文章下方留言，咱们共同进步。
平心而论，不说这些诡异的设计的话，风朗的配置还是很高的。基本上主流车型上有的氙灯、无钥匙启动这些豪华配置他都有，内饰做工也还算出色，如果您能接受法国人混乱思维的话风朗的内饰还是很不错的。
看过了种种神级设计之后，我们再来看点人间的配置，带有电加热功能的黑色真皮座椅手感偏硬，但包裹性支撑性还算不错。后排座椅椅背角度偏小了一些，但是椅垫长度较长，坐上去还算比较舒适。2702mm的轴距完全可以满足一般家庭的所有需求，即便是我们这位身材魁梧的模特坐在后排也没有什么问题。
储物空间方面，风朗做的也还算出色，各种杯架储物盒一个不少，融合了东方血统的欧洲车在这方面有了极为明显的进步。容积为496L的行李厢内部比较平整，里面还提供了小挂钩方便车主放置物品，只是不能完全放平的后排座椅比较遗憾。
风朗目前在售的这3款车型，都采用了这台2.0L4缸自然吸气发动机，这台发动机最大功率为101kW，3700转时可以爆发191N.m的最大扭矩。与同门兄弟轩逸相比，风朗的最高扭矩要大一些，输出的时间点也更早，更加适合日常驾驶。
模拟6速CVT变速箱与日产车型所配备的完全相同，很明显2.0自然吸气发动机加CVT的组合就是奔着经济性考虑的，充沛的动力和驾驶乐趣并不是这个组合所擅长的。
前麦佛逊后扭力梁的悬挂形式，在现如今的主流车型上可是并不多见了。在很多更低级别小车都采用独立悬挂的时代，风朗的后扭力梁悬挂看起来显得有些落伍。如果你也这么想那就错了，谁让风朗是台法国车呢，法国人对于底盘的调校能力一直是数一数二的，相对落后的悬挂形式并没有对风朗产生什么影响。
作为一款主打家庭的车型，风朗的悬挂调校虽然并不以操控为目标，但是法国车的韧性在风朗身上得到了完美的体现。在城市中驾驶，遇到减速带或者路面上的沟沟坎坎，风朗总是能够轻松化解，在过滤掉多余震动的同时还可以将路面上的信息传递给驾驶者。
轻盈的转向加上调校出色的底盘，让我很快忘了内饰带给我的不快，在城市中驾驶风朗真的是件轻松快乐的事情。动力总成和车身刚性，各方面的匹配都非常出色，驾驶他的时候你不会感到疲劳，在偶尔需要撒个野的时候，他也不会表现的像同门兄弟轩逸那样不温不火。
在享受了这样一款家用车型带给我们的驾驶乐趣之后，也就进入了我们的测试环节。加速测试中，风朗将CVT变速箱的特性表现的淋漓尽致。起步初段，还算强劲的动力将加速G值推到0.6G左右，但随后立刻下降，并且始终保持在0.3G左右，输出平缓的动力让风朗的加速成绩并不出色。
11.5秒的加速成绩，对于一款家用轿车来说只能算是成绩平平。制动测试中，风朗用40.6米从100KM/h制动到静止，相对加速成绩来说，这样的制动成绩还是比较不错的，要是轮胎的状况好一些，我相信他的成绩进到40米之内应该不成问题。
之前提到过，较轻的转向在日常驾驶时给我们的感觉还算不错，但在绕桩测试中，转向给我们的感觉却并不好，模糊的路感很容易影响驾驶者的判断。再加上不算迅捷的油门反应，风朗在绕桩时的表现并不出色，只有韧性十足的底盘让我们找回了一些安慰。
对于一款融合了法、日、韩血统的进口家用轿车来说，不到20万的售价还算可以让人接受。如果您厌倦了市场上千篇一律的家族化面孔，并且有一颗浪漫不羁的心，那风朗应该是个不错的选择。少点华而不实的面子工程，在看不见的地方使劲的车型总是可以让人信赖的。（责任编辑：王昆）
