[车饰堂 试车] 作为雷克萨斯入门级的三厢轿车，IS主打的是年轻和运动，ES则是主打舒适安逸。老款ES车型是以凯美瑞为基础打造的一款入门级豪华轿车，车身尺寸与对手相比没有优势，而且源于凯美瑞的平台在动态性能上并没有优势，动力系统也没有和凯美瑞拉开了差距，因此老款ES是一款比较尴尬的车型，加上外形风格偏于柔美，对于男性消费者的吸引力不强，虽然舒适性方面有着很好的表现，也是一款称职的豪华车型，但是老款ES的市场表现并不是很成功。
而现在，雷克萨斯带来了全新的ES车型，除了在外观内饰上全面向家族风格靠拢外，也全面脱离了凯美瑞平台，在尺寸和性能方面的表现也值得期待。同时，丰田现在高举混合动力的大旗，雷克萨斯这样的豪华品牌当然不能拒绝这样既环保又经济的技术，新的外心新的科技究竟能让ES 300h提升到一个什么样的高度，让我们一起来看看吧。
雷克萨斯ES 300h采用了发动机和电动机“混连”的工作方式，发动机和电动机既可共同驱动车轮，也可以分别单独驱动车轮。发动机采用2.5L“阿特金斯”循环汽油发动机，能通过调整配气机构的开闭时间，来改变活塞上行和下行中的压力，行了独特的压缩比与膨胀比不一致的特性，增加了燃油效率，动力则不是考虑的重点，这台发动机可以输出115KW的最大功率以及213Nm的最大扭矩。但是不用担心动力会孱弱，ES 300h还有一台输出功率可达105KW的电动机，在发动机和电动机的配合下，系统总功率可以达到151KW。变速箱则采用可模拟6速手自一体的E-CVT无级变速系统。
和讯汽车试驾雷克萨斯ES 300h 中级豪华轿车混动先锋
丰田在混合动力系统方面的调校能力保证了雷克萨斯ES 300h的动力系统在日常驾驶中有着良好的表现。在电池电力充足的时候，ES 300h的动力表现可以说是随心所欲，加速力度稳定平顺，电动机的加入让整车动力系统有了涡轮增压发动机的动力特性，扭矩表现好，而且还没有迟滞。
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急加速时候这套动力系统也表现出了不错的实力，但是这样很快就能让电池耗尽。ES 300h还是更适合安稳的驾驶，而且这时候的油耗表现也非常优秀，工信部公布的油耗数据只有5.4L，而且这辆车完全可以适应93号（京92号）的汽油，进一步节省了燃油费用。城市中平均时速30KM/H的时候是ES 300h的动力系统效率最高的工况，尤其是在拥堵情况较为严重的时候，ES 300h全电动模式悄无声息的向前行驶，在最拥堵最费油的路况下油耗反而是零，绝对让旁边普通车主的钱包压力山大。
操控：行驶稳定，易于控制。
如同外观上的变化一样，新的ES在行驶感受方面也变得更加阳刚了。悬挂及车身的刚度有了明显的提升，减震器也不再是软绵绵的，而是表现的很有韧性，但是并不僵硬，整体表现还是在均衡中偏向舒适。
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在行驶中，新ES的车身非常稳定，不再有飘忽感。如果说之前的老款ES是在水中航行的一艘小船，那么新ES至少变成了在油中行驶，稳定性有了很大提升，驶过较大的颠簸时不会有多余的震动，车身一个上下晃动，悬挂系统便将车身控制到稳定的状态。面对路面上的接缝时，只听到“咚咚”两声，悬挂系统便将颠簸吸收了，车身震动很小。
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在操控性方面，ES有了质的提升，不再有老款ES棉花糖一样的表现，虽然还没有5系那样薄荷糖一样提神醒脑的表现，但也能满足一般的要求了，操控最大的感受就是易控，即便在激烈驾驶条件下，ES也保持着稳定，而称职的ESP系统也在幕后为驾驶者保驾护航。
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总结： 丰田成熟的混合动力系统也能为消费者节约一大笔燃油费用，更可贵的是雷克萨斯提供了长达6年十万公里的免费保养及保修，也就是说在日常使用中基本上只需要支出报销费用、轮胎费用和停车费用了。这对于一款豪华品牌的车型来说，节省的用车费用可不是小数目。这么看来，这样一款表现均衡且能帮消费者“省钱”的车型，能让ES在保有原有消费者群体的基础上，开拓更为宽广的市场。（责任编辑：王昆）
