[车饰堂 试车] 在上海车展上，一汽大众正式宣布速腾GLI的售价为22.58万元，比高尔夫GTI便宜1万元，作为高尔夫GTI的兄弟车型，速腾GLI在国内的知名度显然没有GTI那么高，当然，我们可以简单的理解为GLI是一台配置最全、动力最强的速腾，但事实远不仅如此。
在国内，GTI这三个字母在很多大众铁粉心目中如同图腾一般，而GLI则会让玩大众MK4的朋友深深着迷。如果追溯GLI的历史，可以从MK1车型说起，我本无意跟各位聊很多能在百度和维基百科上能查到的东西，只是想告诉各位，GLI与GTI同样拥有悠久的车型历史，GLI会随着每一代速腾/宝来/捷达（好多的名字……）车型而面世，这也通常意味着这一代车型的最强性能版本诞生了。
还是来看看驶下一汽大众生产线的第六代速腾GLI吧，与他的兄弟车型GTI一样，GLI拥有了一身全新的运动装，并且在很多细节之处暴露了其与GTI千丝万缕的关系，比如前保险杠下方竖起的雾灯，还有蜂窝状前进气格栅。
速腾GLI采用了全新的前大灯组，一颗一颗闪亮的LED组成了全新的日间行车灯，与普通版那蹩脚的卤素灯泡相比就像跨越了两个世纪一样，同时还增加了双光氙气大灯、大灯清洗和随动转向功能，相信这套灯组随后就会成为速腾车主选择的热销配件。
与高尔夫GTI一样，速腾GLI也采用了17寸轮毂和225/45R17的固特异EAGLE F1轮胎，金属感十足的双五辐轮毂里面隐隐露出了红色的刹车卡钳。
全车四周都恰当的点缀了黑色装饰，尤其是前保险杠下方突出的小裙边，后保险杠最下方还有类似扩散器似的设计，这些细节的处理很大程度上增加了速腾GLI外观的攻击性。
车尾部增加的“尾翼”非常小巧，从视觉上让车尾微微上扬，是一处相当精致的点缀。多数大众车主喜欢管GLI上的这套深红色尾灯叫做樱桃红，比普通版的尾灯颜色更深，这种细节处理手法在老款速腾冠军版上就出现过。
速腾GLI在对于运动化的处理有很多地方都与GTI非常相同，内饰也同样如此，首先值得大家关注的就是握感出色的运动方向盘。由于大众车系之间的配件通用性非常高，这副方向盘已经出现在无数原厂运动车型上，也同样被很多改装迷们单独买来装在自己的车上，无论是功能性还是造型都很出色。原厂速腾GLI也配备了换挡拨片，更适合那些希望主动控制挡位的性能爱好者。
全车采用了黑色内饰，注意是全车，意味着连车顶棚也同样是黑色的，配上中控台上的仿碳纤维饰条，很大程度提升了内饰的质感。无处不在的红色缝线和黑色真皮也是GTI和GLI的经典搭配。
运动型座椅也将GLI和普通版区分开来，提供了更充裕的腰部侧向支撑，这在接下来的赛道体验中让我印象深刻。后排座椅使用了与前排同样的装饰风格，同时提供了三个头枕和中央扶手。
说完了外观内饰的改变，也该来点“干货”了。速腾GLI采用的是那套我们熟悉的不能再熟悉的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大扭矩147kW，最大扭矩280Nm，与之配合的依旧是6速DSG双离合变速器，这套已经被我们无数次提及的动力组合成为速腾GLI的动力核心，让人欣喜的是一汽大众兑现了之前的承诺，多连杆式后独立悬挂如约出现在GLI身上。
厂家将此次试驾安排在了成都的金港赛道，并且邀请了数位来自加拿大的赛车手，并在赛道后场内设置了诸如绕桩和紧急并线等科目，我们先从这些聊起。
速腾GLI在全油门加速时的初段反应有些迟缓，电脑程序对于变速箱的保护是造成这种现象的主要因素，往往在全油门起步后1秒，耳边才会传来轮胎与地面厮磨的声音。官方报出了7.1秒的0-100km/h加速时间，这个数据与高尔夫GTI保持一致，个人认为，这个数据相对来讲比较保守，因为多数媒体在对GTI做实际加速测试时得出的结果要比官方数据好得多，更何况速腾GLI的整备质量（1455kg）比GTI还轻了5kg。
紧急变线和绕桩过程会考验悬挂系统的功力，总体来讲，车尾的随动性有比较明显的提升，在做紧急并线的时候感觉车尾并不是被车头指向拽着走，而是更顺从的摆动，在车身重心发生大幅度改变的时候，车尾做出的相应也更及时、更灵活。
体验过小型场地后，我们来到了赛道试驾环节。速腾GLI在赛道上展示了非常平衡稳定的动态行驶素质，如果以纯运动性来考量速腾GLI的话，恐怕这套悬挂系统还不够硬朗，但也足够抑制住车身的侧倾，只是在偶尔高速驶过S弯的时候，悬挂系统的伸缩极限来的较早，车身晃动幅度偏大。
但这也正是速腾GLI带给我的好感之一，因为这套悬挂系统并不是单纯的讲究操控和硬度，刚才提到的那些遗憾很明显是为了兼顾一些日常驾驶舒适性而调校的结果。除此之外，速腾GLI的转向、动力、轮胎等处都能够满足相对激进的赛道驾驶。
速腾GLI采用的这套制动系统在经过长时间媒体试驾后，并没有发生明显的热衰减现象，虽然我现在给不出直观的100-0km/h制动距离，但制动力是否够强是一方面，热衰减在赛道中是更加致命的弱点，一套稳定的制动系统是赛道驾驶非常重要的硬件设施。
2.0TSI涡轮增压直喷发动机的动力水平足够应付这条赛道，6速DSG也会尽职尽责的完成自己的本职工作，只是这一切来的都太安静了，以至于我在赛道上总觉得缺了点什么！没错，就是澎湃的排气声浪。速腾GLI的排气非常低调，甚至可以用安静来形容，DSG变速箱在换挡时那好听的声响完全被发动机的声浪所掩盖，缺了GTI那股野小子般的冲劲。
活动的最后我们乘坐了由真正的赛手驾驶的速腾GLI，从外籍赛手的神态可以看出，他们在驾驶GLI的时候相当轻松，速度之快和他们的驾驶动作完全不成正比……
简短的赛道体验中速腾GLI证明了自己足够快，我们不用对单纯的动力性能发出质疑，相信之后的实际测试中，他会交出一份漂亮的成绩单。只是通过悬挂和排气这两个细节，我们发现速腾GLI还是与高尔夫GTI有着比较显著的差异。
与GTI相比，虽然两者都披着一身漂亮的运动服，但GLI有着更大更充裕的车内乘坐空间，同时调校适中的悬挂和安安静静的排气显然是后座乘客所喜欢的。漂亮的外表和让人激动的内饰让速腾GLI有了更多吸引人的资本，多连杆后悬挂的加入也让人不会再对扭力梁指桑骂槐，速腾GLI展现了比GTI更出色的均衡性。相信除了GLI迷们，更多的年轻家庭也会同样关注速腾GLI，因为除了能开的很快，他还能让人坐的人很舒服。
| 速腾 2.0TSI GLI |
| 经销商报价 |
16.93-22.5799万 |
| 厂商报价 |
22.58万 |
| 产地属性 |
国产 |
| 级别属性 |
紧凑型车 |
| 款型 |
2013 |
| 排量(L) |
2.0L |
| 最高车速(km/h) |
235Km/h |
| 保修政策 |
两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) |
4644/1778/1482 |
| 轴距(mm) |
2651 |
| 最小离地间隙(mm) |
108 |
| 整备质量(Kg) |
1455 |
| 车身结构 |
三厢车 |
| 车门数(个) |
4 |
| 座位数(个) |
5 |
| 行李箱容积(L) |
510 |
| 发动机型号 |
EA888 |
| 气缸容积(cc) |
1984 |
| 进气方式 |
涡轮增压 |
| 气缸排列形式 |
L |
| 气缸数(个) |
4 |
| 每缸气门数(个) |
4 |
| 压缩比 |
9.6 |
| 配气机构 |
DOHC |
| 缸径 |
82.5 |
| 冲程 |
92.8 |
| 最大马力(Ps) |
200 |
| 最大功率(kW) |
147 |
| 最大功率转速(rpm) |
5100-6000 |
| 最大扭矩(Nm) |
280 |
| 最大扭矩转速(rpm) |
1700-5000 |
| 发动机特有技术 |
可变相位 |
| 燃油类型 |
汽油 |
| 燃油标号 |
97号(京95号) |
| 供油方式 |
直喷 |
| 缸盖材料 |
铝 |
| 缸体材料 |
铁 |
| 排放标准 |
国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 |
6挡双离合 |
| 挡位个数 |
6 |
| 变速箱类型 |
DCT(双离合) |
| 驱动方式 |
前置前驱 |
| 前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 |
多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 |
电动助力 |
| 车体结构 |
承载式 |
| 前制动器类型 |
通风盘式 |
| 后制动器类型 |
盘式 |
| 驻车制动类型 |
手刹 |
| 前轮胎规格 |
225/45R17 |
| 后轮胎规格 |
225/45R17 |
| 备胎 |
非全尺寸 |
