[车饰堂 讯] 对于轿车等级划分问题，与自主品牌企业一致认为应该制定统一划分标准的观点不尽相同，合资企业出现了意见分歧。一些企业赞成制定统一标准，希望标准制定多从消费者的角度考虑；也有部分企业认为企业各自实际情况不同，制定统一标准很困难而且没有必要。

　　轿车等级划分标准五花八门

　　一汽－大众产品部经理李丹表示：“德国大众是最早来到中国的外国轿车品牌，其轿车等级划分方法在中国的影响比较大，也比较好理解。奥迪品牌的等级划分也比较清晰。一般来讲，等级根据底盘来划分，不同的底盘搭载不同的车身，每个产品的等级划分就表明了该产品的市场定位。”

　　一些欧系车也采用德国大众的划分方法。东风标致市场部产品分部工作人员告诉记者：“欧系的合资企业产品划分方法相差不多，因为欧洲的轿车等级划分方法基本一致，只是叫法不同。我们的产品除了个别车型，和大众的划分方法基本一致。”

　　与欧系合资企业相比，日系合资企业的轿车等级划分方法更细一些。广州本田的一位工作人员向记者介绍：“目前国内的轿车等级划分方法虽然五花八门，但是也包含一些约定俗成的因素，我们推广产品时会考虑这些因素。比如老款雅阁被定位为中高级轿车，也就是B级车，但是按目前的标准很难给第八代雅阁分级。考虑到广大消费者的认知情况，我们准备将第八代雅阁定位为B++级轿车。”

　　轿车等级划分标准需方便消费者

　　对于我国轿车等级划分方式混乱、不统一的现状，合资企业虽普遍认为对自己没有直接影响，但是从消费者的角度考虑，一些企业还是非常赞成制定一套新的、适合我国国情、统一的轿车等级划分标准。一汽－大众、神龙汽车、上海大众、长安铃木等企业的人士都明确表示，支持统一的轿车等级划分标准。

　　李丹表示：“如果每个企业都按自己的划分方法，消费者会感到困惑。”

　　对于如何建立标准，李丹说：“我个人认为有两个办法：一是不考虑价格因素，只考虑技术参数，建立简单明了的分级指标。一是考虑价格因素，同时也必须考虑技术因素，因为有时候价格与技术并不成正比，装备的档次并不能直接反映技术水平的高低。以B级车为例，除了规定轴距、车长、发动机排量外，还要有装配电子稳定装置(ESP)、四气囊、动力转向、安全碰撞测试达到4星等技术要求。”

　　大部分接受采访的企业人士认为，统一和划分标准应当力求简单。东风悦达起亚的工作人员认为，按排量来划分比较合适，等级划分的指标不宜过多。

　　长安福特方面称：“对于消费者来说，对于现阶段中国这一特殊的市场以及汽车文化，太专业的划分方法也会有局限性。标准既要方便消费者，不让他们感到困惑，还要便于行业的人交流、研讨；既要与国际接轨，又要体现国内特点。”（责任编辑：王昆）