[车饰堂 试车] 当宝马用上了前驱平台和3缸发动机时，车迷是不齿的。在他们心中，“后驱”和“自然吸气6缸”早已成为一种象征。同时，作为厂商在市场竞争和严苛的排放法规下也很无奈。此刻，如何“戴着枷锁”跳一段漂亮的舞就显得至关重要了。

    庆幸的是，这次宝马给X1 sDrive 18Li装上了插电式混合动力系统，面对外界对“纯粹驾驶乐趣”的质疑做出了有力的回应，它现在还有了新名字：X1 xDrive 25Le。

    这套插电式混合动力系统由三部分组成：电动机、高压锂离子蓄电池和智能能量管理系统。当天宝马在现场放了一台X1 xDrive 25Le的底盘，可以看到蓄电池位于座舱的下部，这样的设置有利于降低车辆重心并增加稳定性，另外未占据后备厢空间，值得点赞；同时，电动机位于前后轴之间；因此这台SUV通过发动机驱动前轮，而后轮的转动则交给电动机负责，这样听起来非常神奇，两种动力能否和谐共处？又将产生怎样的化学反应？接下来我将在试驾中找到答案。

    作为四驱SUV，宝马给X1 xDrive 25Le安排了三种试驾场地。首先是场地的操控。这里的项目包含绕桩和直线加速/制动。在绕桩环节中，可以感受到这是一台相较同级别更加强调运动的SUV。一方面，悬架的调校偏硬，在转向时对车身的侧向支撑很足；二是转向手感和响应，虽然是电动转向但依然保持了不错的路感，驾驶者能够感受前轮的工作状态，每一次转弯X1都能迅速执行；第三，由于电池组位于驾驶室下方，X1 xDrive 25Le相较于常规版车型重心更低，在激烈操控时给予驾驶者的信心更足。在直线加速中，电动机能够在发动机换挡/增压的短暂间隙中将动力缺口补上，从感官上来讲，这是一辆没有涡轮迟滞体验的车，踩下油门，带来一股大排量自吸发动机加速时的线性感觉。

    接下来是越野场地体验。这里提供了交叉轴、侧坡和滑轮组三种工具来模拟越野路况。X1 xDrive 25Le顺利完成三项挑战没有问题，但是这台混合动力系统中电动机和发动机在越野时的沟通似乎还是效率低了点，给人的感觉是电动机反应会慢半拍，所幸最后还是通过了；如果要比越野性能，显然纯汽油版本会更加优秀。

    最后的环节是公路体验， X1 xDrive 25Le装备了1.5T B38涡轮增压发动机，动力表现中规中矩；另外的动力加成还包括由10.7千瓦时锂电池驱动的95马力电动机；系统能够输出385牛·米的最大扭矩， 0-100公里/小时加速时间7.4秒，纯电动续驶里程60公里，综合续驶里程630公里。宝马eDrive提供三种驾驶模式， AUTO eDRIVE启动时，发动机、电动机协同输出动力； MAX eDRIVE代表纯电动行驶； SAVE则是用汽油行驶。这套系统能非常省油，我们比较极限地开出了1.3升百公里的成绩。在这辆X1 xDrive 25Le上，运动与节油环保找到了和谐相处的方式；同时它还拥有常规X1的空间与实用性。

    还有个好消息，对于限号、限牌城市的车主来说，X1 xDrive 25Le已入选国家新能源车目录，这意味着：数万元的补贴、对于行驶最少的限制。如果扣掉补贴最终价格在30万出头，那么它将成为最值得期待的豪华品牌入门级新能源 SUV。

 华晨宝马 X1 插电混合动力

售价（人民币）：         NA 

轴距（mm）：            2780

长/宽/高（mm）：       4565/1821/1624

发动机形式：               直列3缸，涡轮增压 

发动机排量（cc）：      1499 

最大功率（ps）：        136/4400

最大扭矩（Nm）：       385（系统最大扭矩）

变速箱形式：              6挡手自一体

驱动形式：                 前置四驱

悬架结构（前/后）：     麦弗逊式/多连杆式 

0-100km/h加速（s）：7.4

最高车速（km/h）：     NA