[车饰堂 讯] 对于热销车、新车，消费者总保持着浓厚的兴趣，但是真到市场购买，往往听到这样的答复，热销车加价，新车产能不足，总之一个字您需要“等”。等的时间少则几周多则一年，竞争如此充分的市场却让消费者有钱没地儿花，厂商联合上演“空城计”，面对“有价无车”的种种解释，消费者该相信吗？
空城计 第一幕 饥饿疗法
典型案例 东风本田CR-V
以轿车化的精练流线、低重心车体设计而成的新世代CR-V，采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过本田VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)结合，配备全新五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗。而后陆续推出的2.0L、2.4L 6MT手动挡车型，极大丰富产品系列，同时也进一步提升了车辆的驾驶乐趣与经济性。 东风本田新CR-V上市之后一直供不应求，在SUV市场里面，新CR-V的持续热销算是近年来少有的销售奇迹。
市场现状
自去年上市的新CR-V目前仍处于加价状态。记者电话咨询部分4S店，店员明确表示，这款车如果提现车需加价2万元，如果要以装饰的名义则需加价4万元(包括装饰)，如果不想加价，则必须交全款买车，但是仍需等待3个月才可提车。CR-V目前的货源紧张是4S店人为造成。如果经销商利用利好势态从中牟利，恐怕也会让不少消费者转向其他选择。
消费对策
作为消费者，在买不到车的情况下可以继续等待。毕竟汽车消费是一项不小的投资，每个消费者都希望能够最大程度地以合适的价格购买到合适的车型。消费者应当根据自己的用车迫切程度、车价的变化情况确定购买的最佳时机。如果用车需求非常迫切，那么不妨先交订金，等待车辆供应充足时能够第一时间买到车型；而如果没有特别满意的车型或者用车需求迫切程度不高，那么可以选择等待，以便在有更合适的车型或更合理价格时再出手。
专家点评 饥饿疗法难立足
钟师 汽车行业资深分析师
经过近年来的快速发展，无论从产能规模、车型数量还是市场覆盖面上考量，如今的市场竞争已比较充分，有些细分市场甚至呈现出白热化竞争态势。一家或者几家轿车企业希望借助“饥饿营销”，通过调低产量来维持价格稳定，竞争对手就一定会抓住机会，抢占你的市场份额。此外，伴随着汽车企业新产品引入步伐的加快，车型同质化倾向也越来越明显，不可替代性更是无从谈起。与此同时，消费者在心态日渐成熟的同时，品牌忠诚度还不高，买一款车要排队、加价，干吗非“一棵树上吊死”？所以，长期来看厂商实施“饥饿疗法”多少有些站不住脚。
网友观点
1.饥饿疗法在短期内还能奏效，频繁使用就不灵了。
2.乱用“饥饿疗法”，最后挨饿的不是消费者，反而是厂家和经销商自己。
3.饥饿疗法在短时间内可能会影响新车的销量，但作为经销商不能经常使用，也不能长时间使用，否则最后吃亏的还是自己。
概念链接 什么是饥饿疗法？
在市场营销学中，所谓“饥饿营销”，是指商品提供者有意控制产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求现象、维持商品较高售价和利润率的目的。需要指出的是，“饥饿营销”成功与否，与市场竞争度、消费者成熟度和产品的替代性三大因素有关。也就是说，在市场竞争不充分、消费者心态不够成熟、产品综合竞争力和不可替代性较强的情况下，“饥饿营销”才能较好地发挥作用，否则，厂家就只能是一厢情愿。
空城计 第二幕 低价锁市
典型案例 新雅阁2.0MT
第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced&Powerful”，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了本田全球最先进理念。第八代雅阁全系列上市后受到关注，尤其是新雅阁2.0MT这款入门级别产品，以低于竞争对手1万的价格，引起消费者追捧。
市场现状
目前消费者在北京地区购买第八代雅阁2.4 AT EX车型，只需要在店内上全险即可提到现车。不过低配2.0车型的提现困难,而且存在附加条件，即要加装1.5万元的装饰。而其他车型在提现方面则没有任何的附加条件。 希望在4S店内通过预订方式购车的消费者则需要交纳1万元的订金，至少2个月以后提车。
消费对策
如果消费者相中了一个车型的最基本配置款，可经销商却告诉之没有现车，要提这个配置的车型需要等很长时间，而高配置的车型则随时都有现车可以提。对于这样的情况建议消费者可以看看其竞争品牌的车型，现在市场可选车型非常丰富,可以考虑购买竞争品牌。另外有一些低配车有现车，但却开出了附加条件。对于这样的低配车，要充分了解厂家策略，比如雅阁2.0款是作为雅阁今年冲17万销量的支柱车型,这种低配车型不会长时间货源紧张,消费者只要等一等，别扎堆购车，过3个月有价没车的情况就会缓解。
专家点评 低配后发是策略
资深汽车记者 张火召虎
造成低配款有价无车的原因有两种，一就是厂家用低价来吸引消费者达到营销目的。另外一种可能是为了阻击对手，如果新车的价格一下子定的比别人高了，它就很可能处于被动局面，于是定一个低价，阻击对手，实际上这款车并非销售主力。在新车上市之初,厂方一般会有整体规划,根据市场的情况来一步步地调整。考虑到最初上市时市场的热切需求,厂家一般都会将利润大的中高端系列先期投放。作为入门版车型,往往要在持续生产一段时间以后,才会推出比较适合市场需求的入门版。
网友观点
1.经销商是以一种“心理战术”来赚取消费者钱的，作为消费者应当谨慎，根据自己的需求进行消费。
2.这也是商家迫不得已实施的营销手段，其做法也无可厚非。
空城计 第三幕 产能不足
典型案例 逍客
逍客采用了全新开发的前麦弗逊、后多连杆悬挂布局，这种布局方式可以有效解决城市驾驶所需要的舒适性，以及郊外驾驶所需要的高强度这两个矛盾的需求。逍客取得欧洲NCAP五星碰撞安全评价的坚固车身，也是高性能悬挂的一个扎实基础。逍客高达205mm的离地间隙，比CRV的185mm还要多，通过性能无需置疑。在20万左右的SUV市场产品选择不多,逍客上市备受期待。
市场现状
东风日产于3月12日推出首款交叉车型——逍客，但是由于产品导入期产能有限，所以各家4S店均没有现车销售。不过据销售人员透露：消费者可以在原车价的基础上加3万元现金将店内展车（20X CVT 两驱顶配车型）提走，或者选择购买两万元的装饰，在首批商品车到达后第一时间提到现车，不选择加价的消费者将要等待3个月。
消费对策
对于这些产能不足的车型，消费者需要了解这些产品供货紧张并非不可缓解。比如，逍客预计在6月左右，产能会提升，届时供货紧张不复存在。另外，奔驰C要等到7月北京奔驰产能提高后，加价也会得到抑制。所以喜欢新车的消费者耐心等到那时购买更划算。
新车磨合 等待属正常
资深汽车分析师
贾新光
按照厂家的计划，新车第一批下线后，一般由厂家和经销商做试驾车或展车来消化，这样做主要是要保证第二批车能经过更好的装配磨合，性能会更稳定。鉴于这个原因，市场购买到的车都是第二批或者是第三批车，加上新车生产需要磨合一段时间，一上市产量本身就有限，消费者等上一段时间再提车是很自然的现象。另外，新车型往往对消费者吸引力更大，加之定价合理，消费者会追捧预订，这样订单自然不少,所以相对每家店几个月积攒的订单来说，初期分配到各店的车就显得有限，根本满足不了市场需求，所以也造成新车上市消费者排队的情况。不过，一般新车磨合和首批用户交车，大约3个月左右就能完成，如果厂家或经销商不人为控制货源，理论上新车货源紧张最多在3~5个月就能够缓解。
网友观点
1.如果价格合理，产品优秀，我会等待该车货源充足时候出手购买，一般不会加价提车。
2.在资源有限的情况下，多花一点钱提早享受也未尝不可。经销商行为也可以理解。
进口豪车提车仍难
中国进口汽车贸易中心 总经理 丁宏祥
造成一些豪华进口车有价无车原因大致有两个，一个是进口豪车大多价值昂贵，经销商不会进很多车占用资金。消费者预订后，经销商才开始跟总部预订，这样需要一个周期，一般是2个月左右；另一方面，进口豪车手工打造的部分很多，生产周期也很长，这也造成预订之后等待时间长。比如法拉利，雷克萨斯570都属于这种情况，一般豪车海外预订手续复杂，周期长是正常的。
雷克萨斯 LX570需等半年
作为雷克萨斯全尺寸大型SUV的第三代产品，LX570不但提升了动力、豪华、舒适等，更在操控和安全性方面引入了LEXUS最先进的科技和顶级配置，采用了雷克萨斯首创的悬架调整控制系统，确保了车辆行驶的舒适度和可通过性。进口车海外预订周期本来就长，加之国内高端消费群体需求旺盛，造成该车供不应求。
货源情况
1月10日，雷克萨斯LX570正式登陆中国市场，售价为129.8万元。北京少数经销商有少数几台现车，均要交付给前期预订的消费者。现在预订需等到半年提车，如果对颜色等有特别的要求等待时间更长，订金按照惯例为车价的20%.
预订周期排行
雷克萨斯600h 一年
法拉利F430
半年
雷克萨斯570
半年
保时捷卡宴
5个月
英菲尼迪FX35 3个月
FJ酷路泽
3个月
进口马自达5
至少1个月（责任编辑：王昆）
