[车饰堂 试车] 编辑观点（缪俊）其实，大家也都知道，梦幻的EP9只是前戏，接地气的7人座电动SUV车型ES8才是正戏。蔚来汽车的这个套路跟当年的特斯拉很相似。这样做的确也很聪明，借助一款高性能产品既向公众展示了其技术研发实力，还能树立起品牌的高端形象。特斯拉在Model S推出之前有过一款Roadster电动跑车，相比之下，蔚来汽车的EP9要比当年特斯拉的起点高得多。但是，如此巨大的投入是否值当？这就要看接下来的ES8到底能不能赢得市场，让我们拭目以待吧。

    7分05秒，这是蔚来EP9去年10月份在德国纽博格林北环赛道上的圈速成绩。车迷朋友们都知道，北环一直是全球汽车厂商检验自家产品性能够不够强的真理之环。所以，当一家新生的中国车企在北环创造出电动车最快圈速的消息传出来之后，立刻在网上引起了很大的轰动和热议，有点赞叫好的，也有表示质疑的。不过，蔚来汽车的内部人士说了，其实蔚来EP9可以跑得更快。7分05秒只是正式刷圈之前的一次测试成绩，而等到正式刷圈那天，因为天气状况不佳不得已取消了原来的计划。

    果不其然，蔚来汽车5月13日在其官方微博上公布：气温18摄氏度，风力10公里/小时。当地时间下午4点20分31秒，试车手Peter Dumbreck驾驶蔚来EP9冲过终点线，以6分45秒900的成绩创造了纽北最新量产车圈速纪录。

    EP9到底算不算量产车？肯定又有人提出这样的质疑。除了已经生产的那6台为6位投资人所有的EP9，蔚来汽车已经在4月的上海车展上宣布还会再生产10台EP9，售价为148万美元。然而，产量达到多少台才算是量产车，并没有一个明确的标准。而且它不能合法上路，就好像法拉利FXX的车主只能开着它在赛道里驰骋。其实，看一看那张量产车北环圈速榜上的那些神兽，大家就会明白，它们是不是量产车对普通人来说并没有太大意义。比如Radical SR8LM，没见过它长相的可以自行百度，大家摸着良心说话，这货长成这样儿像量产车吗？所以，我的看法是，蔚来EP9是不是量产车并不重要，EP9创造北环最新量产车圈速纪录这件事，无论如何都是中国汽车品牌跨出的一大步，应该值得我们报以敬意。

    对EP9的敬意更来自于我的亲身体验，尽管只是浅尝辄止，但已足以让我相信：在专业车手的驾驭下，EP9完全有实力在北环跑出6分45秒的圈速成绩。在深入了解这台车的细节之前，有必要普及一下EP9这个车名的含义。E代表electric电动；P代表performance性能；最后的数字在蔚来汽车体系内代表性能等级，9代表最高性能，而7座SUV ES8的性能等级就是8。

    具体来说，EP9有4台高性能电机以及4个独立变速箱分别对应4个车轮，系统最大功率1360马力。配备两块锂电池，并采用间接水冷散热的方式。两块锂电池位于车身两侧的车轮之间、门槛下方，支持弹匣式换电，这种设计可以方便地实现电池的拆卸和更换。快充用时45分钟，续航里程可达427公里。4台电机和4个变速箱对应4个车轮组成的电动四驱机构省去了传统车辆的中央差速器和轮间差速器，可以精确地按需分配每个车轮的扭矩，从而让车辆时刻保持最佳的牵引力状态。

    先来看看它的造型，极其扁平的前脸、低矮凶悍的车身、剪刀门设计，这些都是在超跑上常见的套路。车头的X-Bar前脸和车尾看起来很像心电图的心跳曲线尾灯，则是蔚来汽车的家族式设计，在ES8上同样也有类似的设计元素。当然，EP9的设计重点在于其强大的空气动力学效应。从车头正前方可以看到中央有三个进气口，它们负责将前方的气流从车底引导至车尾。两侧进风口则负责前轮的电机和刹车的散热，而后轮上方的进风口因为开口巨大特别扎眼，它们的作用是为后轮的电机和刹车散热。让我印象最深的是车尾扩散器，尺寸着实大得夸张，再加上车尾的三段式动态尾翼的作用，可以将车身牢牢地摁在路面上。官方称，在时速240公里时，EP9可以获得高达24000牛的最大下压力，绝对是大象级别的下压力。强大的动力还需要同样强大的刹车系统相配合，EP9的碳陶瓷刹车盘的尺寸比布加迪威龙还要大，达到408毫米，并且搭配由合作伙伴Alcon提供的6活塞卡钳。

    车厢内部采用双座布局，正副驾驶座前方共有4个屏幕，其中副驾驶前方的屏幕尺寸最大，上面显示乘客的心率、车辆g值以及时速。此外车厢内部还充满了各种角度的摄像头，比如两个座椅当中的摄像头记录前方视角，车顶上方的摄像头记录车手和乘客的画面，前置摄像头记录前方路面信息。总之，车手和乘客的体验可以从多个角度被记录下来。

    EP9的动力究竟有多强？如果从加速性能来看的话，百公里加速2.7秒，0到200公里／小时加速7.1秒，0到300公里／小时15.8秒，极速超过300公里／小时。这几项性能指标都跟车迷所熟悉的三大神车——法拉利LaFerrari，保时捷918 spyder以及迈凯伦P1在伯仲之间。再加上它那眩酷无比的超跑外形，所以仅仅是纸上谈兵的话，我们很自然地会把EP9看作是一台性能与三大神车并肩的电动超跑。不过当我在上赛跟它短暂地亲密接触之后，我发现它其实更像一台勒芒的原型赛车。

    首先，由于车身门槛很高（巨大的电池组就在门槛下方）同时采用了半躺的坐姿，想进入车内，屁股必须先坐到门槛上，然后将屁股和双脚慢慢地挪进座椅和地板。车手进入座舱之前还要多做一件事，先把方向盘拆下来，坐进去之后再把它装在转向机柱上。体验先从试乘开始，非常费劲地进入EP9的副驾之后，再系上四点式安全带，整个人的身体被牢牢地固定在座位上。试乘环节由专业车手驾驶，得益于电动四驱系统可以精确控制每个车轮的牵引力，我发现车身在弯道上的动态确实很稳，因为车手修正方向的幅度并不大。坦白说，试乘的感受并不好受，因为车手在每个弯前的重刹都让我有一种心脏快要跳出来的感觉。后来查看了官方提供的数据，才知道EP9刹车时的纵向加速度可以达到3.3g，它的刹车实在是太强大了！

    终于轮到我试驾了，启动EP9相比其他车辆需要一点耐心。首先按下中控基座上左边的12V开关，这个相当于点火开关，10秒左右的自检成功后，选择语言和轮胎尺寸，再按下右边的750V开关，接通动力系统，“发动机”这才正式启动。EP9也没有一般车辆上的挡把，全靠方向盘上的左右两个换挡拨片操作。右边拨片为D挡，左边拨片为倒挡，左右两个拨片同时拉起则进入N挡。这台车共有5挡动力，想要火力全开，按一下12V和750V开关下方的那个3G按钮即可。出于安全考虑，组办方只让我们体验第3挡模式，该模式下车辆发挥一半的动力。即便如此，开着它依然要十二分地小心谨慎，因为它在各个方面都跟之前开过的任何跑车有很大的不同，首先，用一个半躺姿势透过半圆弧形挡风玻璃观察路面就是一次从未有过的体验；其次，方向盘其实近乎方程式赛车方向盘，转向特别直接，手上的每一寸动作都会在前轮有所体现；油门和刹车的反应也极为敏感，经过封存的动力还不算恐怖，但刹车力道之大让我第一脚就吓了一跳。其实，EP9的车身重量绝对不能算轻，尽管单体壳座舱和车身覆盖件全部为碳纤维材质，但巨大的电池组和四个电机的重量着实不轻，因此整车体重依然超过1.7吨。能有如此灵敏的动态表现要归功于它在各个方面的赛车化设定，可以这样说，从坐姿、转向，到油门、刹车、减震，EP9就是一台纯赛车，所以驾驭它并不轻松，虽然体验时间非常短暂，但足以让我感到震撼！