[车饰堂 评论] 11月29日晚，爱驰U5全球首秀现场，7家新势力造车企业的高管依次落座在第一排的嘉宾区，如此和谐的画风不仅在圈内颇为少见，更引发了媒体的极大好奇。

　　付强说，我们并不存在请了谁没请谁，而是广撒英雄帖给所有新势力都发了邀请，“最后能来的基本都来了，没能来的人家也确实有抽不开身的情况，大家不要多想。”

　　就在几天前，何小鹏就着蔚来ES8第10000台下线一事再次提及了此前他与李斌之间的赌约。有人问付强，爱驰为何不借着主场也跟其他新势力来一场赌局。

　　付强是这么回应的，他说，赌只所以称之为赌，是因为大家意见有分歧才会去赌，而且要赌肯定是去赌小概率事件。在他看来，爱驰不会去主动设置赌局，因为发布会上几乎所有讲到的内容爱驰都能够实现。

　　这中间当然也包括了交付。

　　按照规划，在明年的上海车展上爱驰将会发布U5的具体配置信息以及价格，并由此开启大范围的公开预售，而到明年第四季度则将实现批量交付。

　　然而在业界看来，爱驰的交车时间是一个略显尴尬的节点，因为国内新能源车型的补贴到2020年时或将完全停止，这无论对于车企还是消费者来讲都是一笔不小的损失。

　　不过付强不仅并不担心，反而认为这是一个很好的契机。

　　他的自信首先源自对明年新能源市场的看好，“虽然车市整体在下滑，但我认为新能源市场在明年依旧将保持高速增长，一个很明显的趋势是，限牌城市的新能源上牌量有所下降，而非限牌城市正在快速增加。”

　　其次在付强看来，如今的消费者正在从购买一台功能车改为购买一台智能车，并且这种消费习惯转变的时间窗口已经打开。

　　更为重要的一点在于，爱驰U5毫不避讳的将竞品锁定为了途观L，而在这背后则是中国最大的单一细分市场：A+级SUV市场。

　　所以在付强看来，以上这些因素都足以保证爱驰在未来的市场竞争中不会掉队。

　　半年前，付强说他付出精力最多的有两件事，一个是产品，另一个是渠道。

　　如今随着首款量产车型的发布，爱驰已经完成了整个销售闭环里最重要的一步，而据腾讯汽车了解，明年2月爱驰也将正式解决自己的资质问题，如不出意外，爱驰将会通过收购的方式来实现，与此同时新一轮融资也已在路上。（责任编辑：cnfol001）