[车饰堂 新闻] 在中国很少有人知道，韩国现代和日本丰田是目前世界上仅有的两个能够量产氢燃料电池车的企业。
现代和丰田对于节能减排与新能源车终极方案的执着坚守，志存高远，可敬可叹！
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7月4日，我和网上车市CEO徐翀专程访问了韩国现代麻北汽车新能源研究院，兴味盎然地试驾了现代最新氢燃料电池车NEXO。
NEXO是2018年推出的第4代氢燃料电池车。驾驶这款车在曲折而高低起伏的园区道路上行驶，有一种自如流畅的驾控享受。对这款车在设计前卫、动力充沛、静谧平稳、乘坐舒适等性能表现出的优秀和成熟，我们颇感惊喜和意外。
韩国现代2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池堆，组装了30辆SUV和4辆大巴。2009年，现代开发了第2代电池堆，并装配100辆SUV进行示范运行。2013年开始推出第3代氢燃料电池量产车型途胜IX，并率先进入氢燃料电池车千辆级别的量产阶段。产品已在韩国和欧洲18个国家销售。
尤其是2018年全新一代NEXO的氢燃料电池堆技术，代表了当代全球新能源车的领先水平。我们在展厅中看到了NEXO的心脏——现代汽车自主研发的第4代氢燃料电池堆，比上一代的电池堆体积缩小，功率提高20%。因为性能卓越，它以唯一的氢燃料电池动力的独特身份跻身2019年沃德十佳发动机称号。
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氢能源燃料电池车因氢资源在地球上几乎取之不尽，污染排放为零，已经被世界汽车业公认为新能源最终的解决方案。自去年开始，中国官方也把氢燃料电池车作为下一步新能源和电驱动的研发重点。
我从1997年开始关注氢能源车。跟踪并试驾了奔驰和通用在世纪之交开发的每一代氢燃料电池车。其中最经典的是世纪初在底特律试驾通用的全透明车身的“线传”，和在上海试驾奔驰“125天环游世界”的F-CELL。
后来因为种种原因，尽管研发的努力一直没有停歇，欧美已经很成熟的氢燃料电池车的量产计划被搁置。只有日本丰田和韩国现代锲而不舍，一代代地持续推出氢能源车新车型，当下丰田MIRAI和现代NEXO，保持着世界量产氢能源车的领跑地位。
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现代麻北研究院的专家介绍，NEXO的燃料电池堆的功率120KW，驱动电机功率120KW，续航能力609公里，高压储氢罐700帕。在零下30度时，只需30秒钟就可以启动。保质期10年或16万公里。并通过全球最苛刻的N-CAP五星级碰撞安全标准。NEXO的效率高达60%。全球燃油车，电动车都不可望其项背。
我们在试驾中停靠一个加氢站，加氢如同加油一般操作简单，从零到加满只需5分钟。
与国内一些试验性的氢燃料电池车，大部分关键部件依靠进口形成对照的是，现代NEXO的国产化率已经达到了99%。
现代汽车的氢燃料电池技术还将用于巴士和卡车。今后三年，现代将生产氢燃料电池的大巴1000辆。瑞士向现代订购了1600辆氢能源卡车。现代还和奥迪在研发和零部件方面展开合作。
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我们问起了NEXO的价格。被告知：每辆车售价7000万韩元，国补加地补，相当于优惠了一半，消费者只需花3500万韩元(相当人民币21万元)，就可以把车买到手。行驶同样里程，使用氢气的价格只有汽油的一半。现在韩国订购NEXO的人很多，销量供不应求。为了满足消费者的需求，在2022年之前，现代汽车将和政府一起共同建设310个加氢站。
按照现代汽车发布的《2030计划》，2020年生产氢燃料电池车1万辆，2022年4万辆，2025年13万辆，2030年达到年产50万辆。
根据工信部2016年发布的中国氢能源车发展规划，2025年我国将生产氢能源车5万辆，同期建成充站350座。
丰田的氢燃料电池车MIRAI两年前开始在中国作实证试验，积极探讨将氢能源汽车引入中国市场。
如果有朝一日，NEXO先进技术能够引入北京现代，将促进中国新能源车市场跨上新台阶；同时，会让中国消费者对于现代品牌和其技术实力刮目相看。（责任编辑：cnfol001）
