[车饰堂 新闻] TMAX从初代、二代的500c.c.，三代至六代的530c.c.，演变至今年的米兰车展更是一举提升到560c.c.，在全球市场的攻略下，台湾红黄牌的分野550c.c.并非TMAX此次加大排气量的原因，牌色的变化仅能称得上刚好罢了，当然更非为了与KYMCO AK550一较高下。主因则是为了因应欧盟五期法规及各地日趋严格的环保法规，包括台湾的六期及未来的七期，只好透过加大排气量以维持相同的性能表现。

▲530至560c.c.的进化，原因很简单正是受各国严格的排放法规所影响。

Downsizing风潮

    汽车在排气量的「Downsizing」风气比摩托车来得更早，过去中型汽车动辄2.0L、3.0L的排气量，近年透过涡轮增压的方式，虽然降低排气量但马力甚至比原先更大，以致现今的汽车常能听到1.5T、1.8T，挂上涡轮取代原先的NA车型。在摩托车上亦是如此，维持排气量寻求增压提升动力，是目前多家车厂努力的目标，如：KAWASAKI H2车系的增压引擎正是摩托车的先驱，SUZUKI传闻已久的涡轮增压技术也正在此道路上。在增压技术及车款尚未普及的情况下，更简单的方式就是透过「些许加大」排气量来通过排放法规的标准，TMAX 560正是使用此种方式。

▲符合排放法规目前能够利用增压方式，或是消极地透过增加排气量达成。

缸径扩大2mm是巧合？

    早在2014年，意大利改装大厂Malossi，就针对过去2012-17年仕的TMAX 530的引擎推出升级560c.c.竞技套件，并且还有TMAX Maloosi改装盃，其套件扩大缸径2mm至70mm，与目前2020 TMAX 560的扩缸尺寸相同，冲程亦是73mm，压缩比达1:12，镀镍的铝合金双缸搭配锻造活塞，再加上高角度凸轮，不仅经久耐用，更能提升近15%的动力输出，约莫10ps马力。

▲意大利改装大厂Malossi早已开发TMAX 530升级560的扩缸套件。

▲Malossi曾也有TMAX改装盃的竞赛组别。

    2020 TMAX 560即将于明日在台发表，逐代因配备挹注下而增长的售价，这次也受到车迷的积极关注。然而，动力部分的提升目前得知在扭力上有大幅提升，马力也有3.5%的小幅调整，与Malossi所声称的15%有些差距，但仍不禁令人联想是否YAMAHA的工程师有请益过Malossi？实际的引擎动力数据，请持续锁定后续报导！（责任编辑：estall）