[车饰堂 讯] 缘何不拿“黄金排量”开刀？

　　9月1日，消费税新政将实行，跟传闻的调整如出一辙。此次税率调整，占车市销量比高达88.27%的1.0升—3.0升“黄金排量”的车型成了“漏网之鱼”。

　　消费税新政的意图十分明显——节能减排。但绕开最大的税收对象——中档车，仅拿占市场份额刚逾十分之一的车型来改革，效果实为有限。

　　国泰君安的汽车分析师张欣认为，消费税新政表明了政府的环保态度，引导大于实际。受全球经济环境影响，中国外向型经济发展受制约，宏观经济要求扩大内需。如果提高主流排量车型税率，很可能抑制消费，不利于扩大内需。一旦拿1.0升—3.0升排量的汽车“开刀”，“可能引起车市动荡，不仅影响到占GDP8%的汽车行业，还将波及上、下游相关行业。”

　　小排量车抓到了救命稻草？

　　今年上半年，我国轿车市场排量在1.0升以下的轿车销量为12.91 万辆，占6%；而早在2004年，1.0升以下的汽车市场份额还能达到8%。也就是说，4年来，油价虽然不断攀高，但小排量车的市场日益萎缩。

　　消费税新政实行，乍一听，小排量的车似乎抓住了救命稻草，其实不然。

　　奇瑞、长安铃木生产1.0升(含)以下排量的车，连线其经销商，均对此反应冷淡。1.0升以下排量除乘用车外，还包括微型面包车等。在哈飞汽车的经销商——浙江津通汽车市场部经理王成看来，实行消费税新政影响不大。目前，哈飞仅三成的车型是1.0升(含)以下的，价位在2万—3万元，消费税下调，顶多降600元，节省幅度微小，并不会带来销量激增。（责任编辑：王昆）