[车饰堂 讯] 这几周是歇过中秋小假再歇十一大假，假多了车降了，希望能有更多准车主出手，给这个黄金周升升温，也暖暖广大经销商们哇凉的心。
8月份的销量数字出来了，虽然很多人已经预料到销量惨淡，但是总销量同比下降5.4％的冰凉数字还是让业界始料未及。然而值得指出的是，所有日系厂商8月的销量却都在增长，日本的车为啥就那么好卖？说到日系厂商，马自达算个特例。南北双渠道销售的模式不仅没达到互相促进，互相竞争，还让长安福特吃尽了苦头。本来预期12万的年销量，一下调到不到6万，听着都觉得心酸。同样让人同情的还有长城汽车。之前的一周车事咱聊过长城精灵被意大利法院判处侵权一事，当时判决结果一出，长城就上诉，可见底气十足。不过现在上诉结果出来了，仍旧是侵权。现在长城、菲亚特两家在官司上打得不可开交，下面咱细细说。
虽然很多人已经预料到8月车市销量惨淡，但是总销量同比下降5.4％的冰凉数字还是让业界始料未及。无论有多少客观原因，2005年来车市首次出现月度销量同比下滑的现实，也许意味着车市的积弱已经渐渐由量变转为质变。这种情况下，各车企在车市上的表现就成为业界关注的焦点。经过分析，我们发现，日系车企8月份销量几乎全部同比上升，这在如此低迷的市场环境下的确令人称道。数据显示，广州本田、广州丰田、一汽丰田、东风日产、东风本田这五家国内主流日系合资车企的8月份销量都同比逆市上升。相比日系品牌的坚挺走势，欧美品牌在8月的表现并不如人意，都出现了不同程度的同比下滑。而咱们的中国自主品牌，更是输得一塌糊涂。奇瑞汽车是同比下滑24.4%，而华晨汽车则同比下滑53.8%，市场颓势令人震惊。
我也说说：抛开民族政治不谈，单说说日本车为啥这么火。个人觉得，什么人造什么车，日本车的特点取决于日本人的性格特点。首先，日本人重礼节、做事严谨、注重细节。所以日本车普遍特点配置丰富、外观内饰比较精致，整车外形也比较漂亮，所以在直观上比较吸引消费者。其次，日本人崇拜强者，善于学习借鉴，重视技术。所以，日本汽车工业虽然不是出现最早，但却是发展很快的，并且延续了在技术上的优势。日本车普遍更加节油、环保。所以在目前油价飙升，原材料上涨的严峻形势下，日本车畅销也可以理解。当然，在这里绝非给日本车做免费广告，俗话说知己知彼，才能百战不殆，师夷长技才能制夷。所以奇瑞、华晨们也别着急，先实事求是客观的分析一下对手，以人之长补己之短，才能真正取得进步与发展。 接下来看看那个迷途的老马，马自达。日前，在一汽马自达落户的全新换代的马自达6已经更名为“睿翼”，将在近期上市，但与马自达全球垂直换代不同，此次国产的新马6将与老马6同台销售。早在产品上市半年前就启动预热活动，可见一汽马自达对睿翼的重视。虽然现阶段一汽马自达已经有多款进口车作为辅助，但作为主力，毕竟只有国产马6一款车型，5年产品换代，对一汽马自达不言而喻是做大做强的希望。发布会现场，一汽马自达销售公司总经理吉田宽表示，第一代马6主要占领的是中高级轿车市场的中低端市场，他希望睿翼能够拿下中高级汽车的高端细分市场，首批上市的睿翼车型排量为2.5升，价格在20万元以上。
我也说说：咱先不说一汽马自达的二代同堂是否合情合理，单说说马自达这个让中国老百姓摸不清头脑的企业。当大家还没弄明白到底海南马自达和海马是不是一回事的时候，一汽马自达、长安福特马自达、进口马自达，很难想象这样一个连品牌名称都让大家区分不清的企业如何能实现多渠道的和谐发展。
先跟大家摆摆马自达在中国的多角关系。最初，马自达选择了一汽、长安和海南三个生产基地，销售权交给一汽马自达。但长安福特作为最大的股东，当然不愿只做代工厂，于是利用手段夺了马3的销售权。然而马3到的表现并不好，加之非常手段惹毛了马自达，所以马自达又将进口马3交给了一汽马自达，让他们鹬蚌相争。这边长安福特马自达为挽救颓势在南京工厂引进马2，不过销量仍旧几近低谷。而一汽马自达这边，前期吃了马6的甜头，不过后期找不到新的车型，只有把马6的换代车型拿来，新旧同堂。虽然对外标榜的是旧马6的升级版，直接和凯美瑞、雅阁正面竞争，不过作为一个运动个性的马6竞争B级车市场，后果是在不令人看好。而三大基地之一的海南马自达，虽然已经与马自达完全脱离了关系，变成了纯自主品牌海马。但十几年的磨合，海马汽车已经掌握了马自达的产品基因，再加上自己价格优势，早已令马自达头疼不已。长安福特马自达、一汽马自达、进口马自达，现在没有一个省心。完全暴露了马自达产品稀缺而战线又过长的软肋。攘外必先安内，迷途老马，好好理理改革思路吧。（责任编辑：王昆）
