[车饰堂 讯] 金融风暴已经成为困扰全球经济的头等大事，受到金融风暴影响的绝非只有金融行业，F1受此影响，如何作为？

　　玩不转，我闪！

　　没钱了 只能退出

　　F1是出了名的“烧钱”运动项目之一。在本赛季F1还剩下最后一站的时候，大家更关心这项“烧钱”运动的未来。

　　■车队玩不下去了

　　最先受到影响的是2006年赛季刚进入F1的日本超级亚久里车队。在顺利完成两个赛季，并在上赛季获得第9名之后，超级亚久里今年受到美国次贷危机的波及，其主赞助商中途违约退出。对于车队而言，这是致命性打击，财务问题令该车队不得不选择放弃，在参加了今年的4站比赛后，超级亚久里车队宣布退出F1。超级亚久里的退出，给中小车队敲响了警钟。随着经济危机的扩散，各大公司都在紧缩银根，这跟F1巨大投入之间的矛盾也越来越尖锐。红牛内部已展开大讨论：同时支持两支车队是否合适？二队可能被出售的传闻也一直不断。如今，甚至一些大车队也要担忧了。瑞士信贷今年年底就将结束和宝马车队的合作，苏格兰皇家银行和威廉姆斯车队的合同也在年底到期，雷诺车队的首席赞助商荷兰ING财团则可能在明年年底退出F1车坛。

　　■赛场也抽身闪了

　　2008赛季还没结束，2009赛季已先“报废”两站——加拿大站和法国站。就在F1大奖赛上海站开始前夕，一个坏消息传来：法国汽联宣布将取消明年的F1法国大奖赛。法国站几乎和F1一起诞生，自1950年创立以来，它仅在1955年缺席一次。它承办F1的合同本来到2011年，主办方法国汽联却突然宣布退出原因是承受巨大经济压力的法国汽联决定不再对该赛事给予资金支持，而又未能找到新的资金来源。

　　相比超级亚久里的退出，法国站的退出对于F1的打击更厉害。

　　烧钱的F1

　　按照2006年赛季的数据，一部F1赛车车身的价格为近90万美元。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车所需的费用，如果真的要参加比赛，还需要更换大量的配件。以这样的一辆F1赛车跑一年的赛事，全年参赛的总费用约884万美元。

　　而这还只是一辆赛车的基本费用，真正耗钱的是这辆赛车在参加比赛前的科研、设计、风洞实验以及公开和私下试车费用，这些费用占所有费用的60％左右。

　　本赛季截至目前，法拉利车队的参赛费用已经达到了4.15亿美元，他们的老对手迈凯轮车队的总开销为4.43亿美元。 宗合

　　风暴语录

　　□金融危机正在影响着我们，F1将进入一个艰难时代。在之后的两年内，这样的情况还不会好转。———F1掌门人伯尼□如果未来只有7支车队，缺少竞争，失去观众，谁还能指望这个赛事长盛不衰。

　　——— FIA主席莫斯利□引擎和变速箱一年开销高达3200万美元，统一引擎能大大节约费用。

　　——— F1掌门人伯尼□一些车队应该将年支出缩减40%%以上。

　　——— FIA主席莫斯利

　　要玩好，想招！

　　为自救 F1欲“手术”

　　F1是名副其实的烧钱运动，为节约开支，上周五，国际汽联宣布了采取“统一引擎”的措施。

　　■欲统一引擎标准以削减开支

　　F1车队联盟会议选择在2008上海站进行时召开，全部10个车队的老板日前聚首申城，研究F1在金融危机下如何生存。

　　此次联盟的成员、各车队老板已经在研究的一个大胆方案就是下赛季所有车队共用一种标准引擎，以削减研发、制造新引擎产生的庞大费用。这项由国际汽联提出的建议以前遭到奔驰、宝马、法拉利等大车厂的极力反对，现在第一次正式进行会议讨论，说明这些“顽固分子”已经改变了立场。“引擎和变速箱一年开销高达3200万美元，统一引擎能大大节约费用。”F1掌门人伯尼说。

　　此外联盟会议的议题还包括开发商业赞助和取消赛车加油的环节，如果不让加油，赛车将搭载能行驶300公里的燃油，引擎也将设计得更节油。

　　■想改革F1年度收益分配模式

　　此外，F1车队联盟也在商量改革每年年终从F1得到的年度收益分配模式，以维护中小车队的利益。

　　F1现行的年度收益分配模式是精英主义——即按照车队的年终排名来分配年度收益，车队排名越高，赛季结束后分得的钱越多。

　　一般来讲，年度总冠军车队大约能拿到高达5亿美元的红利，远高于排名靠后的车队。问题是，随着经营成本的提高和经济环境的恶化，排名靠后车队年终获得的“分红”可能只是杯水车薪，无法保障维系整个车队的运转，这无疑会打击他们继续参与F1的积极性。

　　为此，F1“老板”伯尼希望，未来不管车队的年终排名如何，各队都能拿到一份数额相等的“分红”。（责任编辑：王昆）