[车饰堂 讯] 据《京华时报》报道，北京市财政局出台“关于进一步规范公务用车运行费用支出加强公务用车管理的通知”，严格要求执行“一车一卡”加油制度。以后公车在使用专门加油卡定点加油后，供油单位将按时把用卡加油的数据上传公务用车管理系统，北京市财政部门将据此进行燃油费的监控和管理。此后，公务用车每次加多少油？一段时间内的油耗多少？将有望一目了然。

　　但是，任何制度都不可能无懈可击，所谓“上有政策，下有对策”。北京市已经实行公务用车定点加油和“一车一卡”加油制度，但有有些单位由于公务车数量较多，在发放公务用车加油卡时，未完全实现车号与卡号相对应的“一车一卡”发放，而出现了误把A车加油卡发放给B车的问题。经过长期的合作，也无法排除一些单位与定点加油站结为“利益体”，互相给方便，送人情，从而就无法完全做到按照车牌号对号加油，加多少油自然就有了“弹性”。

　　由此，笔者联想到另一条新闻，10月21日，记者从北京市交管部门了解到,执行封存30%公务用车措施以来,北京市需要封存公车的单位都已将封存车辆车牌号上报安委会,录入电脑系统。路面电子眼以及流动监控设备将对违反规定车辆进行记录,交管部门将依此处罚。

　　路面电子眼、流动监控设备都是非常先进、智能的交通管理工具，就算设备记录的真实性达到100%，最后罚款的还是人来控制，罚与不罚有谁去监督呢？在私车限行“严罚日”开始后，对于违规上路的私车，铁面无私，一逮着就百八十的罚，虽然至今我们还没有在媒体上听到有公车被罚，被曝光的消息，但是是否就能推理出“公车封存执行状况良好”？看看奥运限行期间，一级歌唱演员李丹阳的宝马座驾违规上路盛气凌人的态度时，我们就会对公车的使用者“既是裁判员又是运动员”的双重身份，是否能够不折不扣地担当受规的表率而深感质疑。

　　看着对公车管理越来越细化的制度，我们一直期盼好制度更要有好效果。那么北京公车管理现在到底还缺啥呢？笔者认为要保证制度的有效执行力，还需要：

　　保证公众监督的渠道的畅通。在制度规定面前，所有的车辆都应该一视同仁，但是往往“公车、特权车”，不知不觉地会凌驾于这些制度规定之上。那么保证公众监督渠道的顺畅就非常重要，令人遗憾的是，现在还没有公开的举报电话，如果公众发现这些违规的“公车、特权车”，该如何举报，还没有一个明确的途径和细则。

　　实行科学严格的公示制度。对于公车使用成本约束的“一车一卡”加油制度，非常有必要实行内部监督与外部公示相结合。因为，当前在限行问题上，除了物权的争议就是关于公车和私车使用的公平问题，既然，有心要让公车树立榜样和典范，那何不更彻底、更透亮一些、想个办法让公众对公车勤俭节约的效果看得见、摸得着，从而以理服众呢？（责任编辑：王昆）